[實用新型]一種散熱輪胎

有效

• 申請號: 201920873123.4
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN210211910U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 楊小麗;王曉東
• 申請（專利權）人: 文登市三峰輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C11/01
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 呂志彬

本實用新型提供一種散熱輪胎，其解決了中型及重型載重汽車輪胎在行駛過程中生熱高、散熱效果差的技術問題；其設有胎冠、胎肩、胎側、緩沖層和簾線層，所述胎肩設有花紋塊、花紋溝和防擦線；其特征是，輪胎胎冠弧度高與輪胎斷面高的比值為0.05～0.10；輪胎胎冠寬與輪胎斷面寬的比值為0.80～0.85；所述緩沖層兩端在所述防擦線上下沿之間，且呈差級排列；所述胎肩切線部位呈反弧形，所述反弧形深度為1～3mm；所述胎肩花紋塊設有散熱孔，所述花紋溝設有穿刺。本實用新型廣泛應用于中型及重型載重汽車輪胎技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，特別是涉及一種散熱輪胎。

背景技術

如圖1所示，現有輪胎由于胎肩部位厚度大，散熱效果差，同時胎肩使用單一配方膠料，使用過程中生熱高，易出現肩空脫層，從而導致輪胎早期損壞，使用壽命縮短，造成這種現象的具體原因包括：

1、外胎的胎冠弧度高小，輪胎胎冠弧度高h與輪胎斷面高H的比值為0～0.02，胎冠過于平坦，胎肩增厚，受力增大，胎肩膠生熱大，導致肩空；

2、胎冠寬度b大，輪胎胎冠寬度b與輪胎斷面寬度B比值為0.9～1.0，輪胎行駛過程中接地面積增大，負荷下轉動阻力增加，剪切應力增大，導致胎肩部位生熱大，出現肩空；

3、胎肩切線部位，即胎肩支撐部位采用切線形設計，造成胎肩部位包括肩下部分整體厚度大，生熱高、散熱差，也易出現肩空。

4、緩沖層，使用寬度較小的兩層或數層簾線，緩沖層的邊緣位于胎肩切線部位10段的1/2～2/3范圍內(以胎冠線與胎冠弧度高的交點M為起點)，此位置為胎肩應力集中區，肩空絕大部分發生在這個區域內，因此極易出現肩空。

發明內容

本實用新型針對現有中型及重型載重汽車輪胎在行駛過程中生熱高、散熱效果差的技術問題，提供一種在行駛過程中生熱低、散熱效果好的散熱輪胎。

為此，本實用新型設有胎冠、胎肩、胎側、緩沖層和簾線層，胎肩設有花紋塊、花紋溝和防擦線；其特征是，輪胎胎冠弧度高與輪胎斷面高的比值為0.05～0.10；輪胎胎冠寬與輪胎斷面寬的比值為0.80～0.85；緩沖層兩端在防擦線上下沿之間，且呈差級排列；胎肩切線部位呈反弧形，反弧形深度為1～3mm；胎肩花紋塊設有散熱孔，花紋溝設有穿刺。

優選地，穿刺以花紋溝表面為起點，設在胎肩厚度方向L上，穿刺深度到達緩沖層或簾線層。

優選地，散熱孔水平設置，散熱孔深度10～20mm，直徑為5～10mm。

優選地，輪胎胎冠弧度高與輪胎斷面高的比值為0.085～0.09。

優選地，輪胎胎冠寬與輪胎斷面寬的比值為0.81～0.82。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種優化胎肩部位設計的散熱輪胎，其增加了輪胎胎冠弧度高h與輪胎斷面高H的比值，比值范圍為0.05～0.10，有效降低了胎肩厚度，減小了肩部剪切應力，降低了胎肩膠料生熱；減小了輪胎胎冠寬與輪胎斷面寬的比值，比值范圍為0.80～0.85，減小了負荷下輪胎的滾動阻力，減小了肩部受力，也降低了肩部生熱；其緩沖層兩端在防擦線上下沿之間，且呈差級排列，有效地避免了應力集中區，降低了肩空發生的幾率；其胎肩切線部位呈反弧形設計，胎肩花紋塊設有散熱孔，胎肩花紋溝進行成品穿刺，穿刺到達的位置在胎肩花紋溝底膠層與緩沖層或簾線層之間，在輪胎行駛過程中，胎肩積累的熱量可以及時排出，避免了由于熱量積累擴大出現的肩空脫層。

附圖說明

圖1是現有輪胎斷面的結構示意圖；

圖2是本實用新型輪胎斷面的結構示意圖。

圖中符號說明