[實用新型]一種薄層罩面雙層再生養護路面結構

有效

• 申請號: 201920869612.2
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210596870U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 李洪剛;楊振海;李明亮;李俊
• 申請（專利權）人: 江蘇寧宿徐高速公路有限公司;交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 李涵

本實用新型提供了一種薄層罩面雙層再生養護路面結構，第一再生層，所述第一再生層為薄層罩面就地熱再生層，厚度為2.5～4cm；第二再生層，所述第二再生層為上面層就地熱再生層，厚度為2.5～4cm；中下面層，所述中下面層包括第一瀝青混凝土層和位于所述第一瀝青混凝土層下方的第二瀝青混凝土層；基層，所述基層包括水泥穩定碎石層和位于所述水泥穩定碎石層下方的二灰穩定土層。本實用新型通過設置薄層罩面再生層和上面層再生層，實現了薄層罩面瀝青路面的養護維修，解決了單層再生路面結構因再生深度較大而導致的混合料拌和不均、溫度較低以及層間粘結不良等問題，從而促進了再生瀝青路面施工質量和路面性能的提升。

技術領域

實用新型涉及公路工程技術領域，尤其涉及使用就地熱再生技術進行養護維修的技術領域，具體涉及一種薄層罩面雙層再生養護路面結構。

背景技術

就地熱再生技術作為一項綠色養護技術，將其用于瀝青路面養護，可以100％利用舊瀝青路面材料，避免了筑路材料的浪費，而且與傳統的銑刨重鋪技術相比，節省了大量的新瀝青混合料用量，具有顯著的經濟效益。在工程量同等的前提下，就地熱再生技術重復利用舊路面材料、節省新路面材料的優勢，使其可以減少能源消耗和碳排放的總量，同時具有優異的節能減排效益。

現有技術中的就地熱再生路面是對路面表層進行回收后再攤鋪于表面，對于鋪設薄層罩面的瀝青路面，其位于表層的薄層罩面與上面層的總厚度通常較大，一般會大于4cm，這使得再生路面結構存在諸多問題：一方面再生表面層的厚度大會導致單位面積的瀝青混合料用量較大，在拌缸體積固定的前提下，再生主機拌和效率不足以使再生瀝青混合料拌和均勻，致使材料的拌和效果較差，再生表面層的均勻性較差，使得路面在長時間使用后容易發生破碎和損傷，使用壽命受到影響。另一方面，再生深度越大，路槽的溫度越低，施工過程中銑刨導致大量的集料破碎，露白現象嚴重，這也對再生瀝青混合料路面的路用性能產生不利。此外，現有技術中的舊路面經過加熱、銑刨、拌和、攤鋪等環節一體化施工后再直接鋪設在下承層上，其再生層與下承層之間的粘結并不穩定，長期使用后容易出現層間粘結不良，路面穩定性差的問題。

實用新型內容

本實用新型解決的是現有技術中的薄層罩面路面的再生路面結構存在的再生表面層的均勻性較差、影響使用壽命、路面性能不佳、層間粘結不良的技術問題，進而提供一種均勻性好、使用壽命長、路面性能優良、層間粘結穩固的薄層罩面雙層再生養護路面結構。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種薄層罩面雙層再生養護路面結構，包括從上至下依次鋪設的：第一再生層，所述第一再生層為薄層罩面就地熱再生層，厚度為2.5～4cm；第二再生層，所述第二再生層為上面層就地熱再生層，厚度為2.5～4cm；中下面層，所述中下面層包括第一瀝青混凝土層和位于所述第一瀝青混凝土層下方的第二瀝青混凝土層；基層，所述基層包括水泥穩定碎石層和位于所述水泥穩定碎石層下方的二灰穩定土層。

所述第一再生層是由厚度為1～3cm的薄層罩面就地熱再生而成，所述薄層罩面為瀝青混凝土層、稀漿封層、微表處層中的任意一種。

所述第一再生層是由最大公稱粒徑為4.75mm或9.5mm的所述薄層罩面就地熱再生而成。

所述第二再生層是由厚度為2.5～4cm的上面層就地熱再生而成，所述上面層為瀝青混凝土層。

所述第二再生層是由礦料最大公稱粒徑為13.2mm的上面層就地熱再生而成。

所述第一再生層和第二再生層的厚度之和為6.5～8cm。

所述第一再生層和第二再生層的厚度之和為8cm。

在所述第二再生層和所述中下面之間設置有熱瀝青碎石層。

所述熱瀝青碎石層的厚度為5～10mm。

本實用新型中所述的薄層罩面雙層再生養護路面結構的優點在于：