[實用新型]一種車門防撞梁總成結構及車輛

有效

• 申請號: 201920867703.2
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210502209U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 何亮;趙健;王猛
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 張一帆

本實用新型公開一種車門防撞梁總成結構及車輛，車門防撞梁總成結構設于車門外板及車門內板之間，總成結構包括防撞梁、連接于防撞梁及車門內板之間的防撞梁支撐件，防撞梁支撐件包括本體、分別連接于本體兩端且分別與車門內板連接的第一連接部及第二連接部，第一連接部、本體及第二連接部之間兩兩成角度連接，本體包括與防撞梁配合的支撐部，該車門防撞梁總成結構通過設置具有一定強度的防撞梁支撐件在Y向支撐防撞梁，以提高車門Y向支撐力并實現輕量化，進一步，可實現防撞梁通過防撞梁支撐件與車門進行連接時，具有足夠的連接寬度，克服了傳統技術方案中因為結構設計受限，導致防撞梁與車門邊框連接處Y向寬度小，嚴重降低車身碰撞性能的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別涉及一種車門防撞梁總成結構及車輛。

背景技術

車門防撞梁總成位于車門內、外板之間，對于車門的扭轉剛度、抗凹性及白車身的側面碰撞性能起到至關重要的作用。然而傳統的車門防撞梁總成只有一根防撞梁，其直接焊到車門內板上，存在車門質量過重及車身碰撞性能驗證通過困難等情況。

傳統的車門防撞梁總成的具體結構如圖1至3所示，如圖2所示，車門防撞梁總成包括防撞梁1’，其設于車門內板2’及車門外板3’之間，A-A截面中，Y向無加強支撐結構；如圖3所示，防撞梁1’與車門內板2’左側搭接處的Y向寬度較小，結構設計首先，嚴重降低了車身的碰撞性能和乘員的安全性。并且，正是由于設計受限，只能通過一味地增加防撞梁1’的厚度，來保證車身的碰撞性能達標，導致出現車門超重，進一步帶來車門安裝困難、車門開閉品質下降，并增加生產成本。

實用新型內容

本實用新型目的在于克服現有技術中的缺陷，提供了一種車門防撞梁總成結構及車輛，能夠有效提高車身的Y向支撐力，提高車門的扭轉剛度、抗凹性，提高車身安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型提出如下第一技術方案：

一種車門防撞梁總成結構，其設于車門外板及車門內板之間，所述總成結構包括防撞梁、連接于所述防撞梁及所述車門內板之間的防撞梁支撐件，所述防撞梁支撐件包括本體、分別連接于所述本體兩端且分別與所述車門內板連接的第一連接部及第二連接部，所述第一連接部、本體及第二連接部之間兩兩成角度連接，所述本體包括與所述防撞梁配合的支撐部。

在一些實施例中，所述支撐部為平面或凸緣中的一種。

在一些實施例中，所述本體還包括設于其兩側的翻邊，所述翻邊一端與所述支撐部連接，另一端與所述第二連接部連接。

在一些實施例中，所述防撞梁支撐件還包括設于本體上的限位器安裝孔。

在一些實施例中，所述防撞梁支撐件為一體成型。

在一些實施例中，所述第一連接件與所述第二連接件分別設有漏液筋。

在一些實施例中，所述防撞梁為槽型件，且開口與所述車門外板配接。

在一些實施例中，所述防撞梁還包括沿其長度方向設置的加強筋。

為解決上述技術問題，本實用新型還提出如下第二技術方案：

一種車輛，包括上述的車門防撞梁總成結構。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：