[實用新型]一種用于汽車開式冷卻系統的加注過渡頭

有效

• 申請號: 201920866291.0
• 申請日: 2019-06-11
• 公開（公告）號: CN210366966U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 劉長松;楊東旭;叢立國;馮聯會;張傳宇
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B67D7/42
• 分類號: B67D7/42;B67D7/02
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

本實用新型公開了一種用于汽車開式冷卻系統的加注過渡頭，涉及汽車技術領域，包括過渡頭固殼體、閥芯、接口壓緊塊、接口鎖環和密封壓塊，過渡頭固殼體上端設置有卡接結構，過渡頭固殼體下端設置有接口鎖環，過渡頭固殼體內部設有空腔副流道，閥芯通過彈簧內嵌在過渡頭固殼體內并可沿著過渡頭固殼體內部上下滑動，接口壓緊塊內嵌在過渡頭固殼體內并通過彈簧與過渡頭固殼體連接，接口壓緊塊可通過彈簧沿著過渡頭固殼體內部上下滑動，閥芯底部外圍安裝有密封壓塊，本實用新型可實現快速安裝與拆卸，結構可靠，質量穩定，可用于高節拍汽車生產線防凍液加注，與改造加注設備相比可大幅降低改造成本節約改造周期。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種用于汽車開式冷卻系統的加注過渡頭。

背景技術

汽車冷卻系統加注需要在加注口預留設備加注空間，車型不同空間各有差異，即便同一平臺車輛也不盡相同。如空間不足以滿足設備需求，則需要對加注設備進行適應性改造或更新，成本高周期長。尤其是開式冷卻系統，加注設備需要先對冷卻系統本身進行抽真空加注，然后再對副罐進行常壓加注，其加注頭結構復雜體積較閉式系統更大，更易出現空間不足問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛開式冷卻系加注的過渡頭，可在加注空間不足情況下延長加注口，避讓狹小空間，在不更改加注設備的前提下完成車輛防凍液的高效加注。

一種用于汽車開式冷卻系統的加注過渡頭，包括過渡頭固殼體、閥芯、接口壓緊塊、接口鎖環和密封壓塊，過渡頭固殼體上端設置有卡接結構，過渡頭固殼體下端設置有接口鎖環，過渡頭固殼體內部設有空腔副流道，閥芯通過彈簧內嵌在過渡頭固殼體內并可沿著過渡頭固殼體內部上下滑動，接口壓緊塊內嵌在過渡頭固殼體內并通過彈簧與過渡頭固殼體連接，接口壓緊塊可通過彈簧沿著過渡頭固殼體內部上下滑動，閥芯底部外圍安裝有密封壓塊。

優選的，所述的接口壓緊塊上設置有密封環。

本實用新型的有益效果：

本實用新型可實現快速安裝與拆卸，結構可靠，質量穩定，可用于高節拍汽車生產線防凍液加注，與改造加注設備相比可大幅降低改造成本節約改造周期。

本實用新型根據汽車開式冷卻系統結構特點，采用軸向可移動的閥芯實現冷卻系統循環部分的抽真空加注，同時在過渡頭殼體增加空腔副流道用于副罐常壓加注。

本實用新型的閥芯采用彈簧回位結構，以便實現加注完成后過渡頭內殘留液體靠重力流入副罐，避免拆卸過渡頭后的殘夜外溢。

本實用新型的過渡頭利用冷卻系統加注口結構采用旋轉對接方式，同時過渡頭內部增加彈簧壓塊，保證對接的牢固性，從而實現過渡頭快速安裝與拆卸。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，一種用于汽車開式冷卻系統的加注過渡頭，包括過渡頭固殼體1、閥芯2、接口壓緊塊3、接口鎖環4和密封壓塊5，過渡頭固殼體1上端設置有卡接結構8，過渡頭固殼體1下端設置有接口鎖環4，過渡頭固殼體1內部設有空腔副流道9，閥芯2通過彈簧6內嵌在過渡頭固殼體1內并可沿著過渡頭固殼體1內部上下滑動，接口壓緊塊3內嵌在過渡頭固殼體1內并通過彈簧6與過渡頭固殼體1連接，接口壓緊塊3可通過彈簧6沿著過渡頭固殼體1內部上下滑動，閥芯2底部外圍安裝有密封壓塊5。

優選的，所述的接口壓緊塊3上設置有密封環7。

本實施例的工作原理及使用過程：

首先將過渡頭插入開式冷卻系統加注口，旋轉90度接口鎖環4鎖入加注口，接口壓緊塊3在彈簧6作用下壓緊加注口，接口壓緊塊3上的密封環7形成過渡頭與加注口的外圍密封；加注設備的加注槍10夾緊到過渡頭固殼體1上部接口，啟動加注設備后過渡頭閥芯2在加注槍推動下下移壓緊冷卻系統循環部分接口，在密封壓塊5的作用下形成有效密封，加注設備對冷卻系統的循環部分進行抽真空加注；當此部分加注完成后，加注槍通過殼體1上的空腔副流道9對車輛冷卻系統副罐常壓加注；全部加注完成后釋放加注槍，加注槍推動閥芯2的推桿收回，閥芯2在彈簧6作用下回位，過渡頭內殘留防凍液在重力作用下流入副罐；反向旋轉過渡頭，卸下過渡頭，完成全部加注過程。