[實用新型]遠近光一體車燈模組及車輛

有效

• 申請號: 201920865153.0
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN210179530U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 李輝;祝賀;仇智平;龔衛剛;聶睿
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: F21S45/47
• 分類號: F21S45/47;F21S41/30
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 周春雨;黃志興

本實用新型涉及車燈，公開了一種遠近光一體車燈模組，包括反射鏡(1)、近光線路板(2)、聚光器(3)、遠光線路板(4)和透鏡(5)。近光線路板(2)位于反射鏡(1)的下方，其上設置有近光光源；反射鏡(1)上設置有反射鏡散熱孔；聚光器(3)為自前端向后、向下延伸的彎折狀，包括入光口(31)、出光面(32)和反射面(33)，入光口(31)位于聚光器的下端，出光面(32)位于聚光器的前端，反射面(33)位于聚光器的彎折處；遠光線路板(4)設置在聚光器的下方，其上設置有遠光光源，所述遠光光源位于所述入光口的下方。此外，本實用新型還公開了一種包含本實用新型車燈模組的車輛。本實用新型具有散熱效果好，穩定性高的優點。

技術領域

本實用新型涉及車燈，具體地，涉及一種遠近光一體車燈模組。本實用新型還涉及一種車輛。

背景技術

車燈模組，一般是指設置有透鏡或者相應功能的結構元件作為出光元件的照明裝置，不特殊說明的話，一般就是指設置有透鏡的車燈照明裝置。遠近光一體車燈模組作為汽車前照燈照明裝置中的重要的類別之一，具有很好的市場應用。目前中、高配的汽車當中，有很大一部分設置有遠近光一體車燈模組，用于汽車近光和遠光的集成照明。

遠近光一體車燈模組由于在一個模組中集成有近光和遠光功能，也就是說，在模組中同時設置有近光光源和遠光光源，這就要求模組具有很好的散熱性能。散熱性能不好，大功率的近光光源和/或遠光光源會導致模組中的溫度過高，在影響電子器件穩定性的同時，還會引起模組中普遍采用的高分子材料的老化和變形。常用的控制模組內溫度的方法，一是控制近光光源和/或遠光光源的功率。但這會導致模組的近光或遠光輸出光通量相應也較低，使得模組的近光或遠光性能受到影響。一是改善散熱性能，常用的方法是加設散熱風扇。但這會增加模組的體積，增加模組的振動，提高模組的成本。

還有一種改善模組散熱性能的方法是增加近光光源和遠光光源之間的距離。現有的遠近光一體車燈模組，遠光單元和近光單元均使用反射鏡作為初級光學元件。在此情況下，需要將遠光光源和近光光源分別設置在遠光反射鏡和近光反射鏡的一個焦點上，而遠光反射鏡和近光反射鏡的另一個焦點要求位于透鏡附近，以使得遠近光光型更加清晰。這就限制了近光光源和遠光光源的設置位置，無法自由地拉大近光光源和遠光光源之間的距離。也有一種近光單元使用反射鏡作為初級光學元件，遠光單元使用聚光器作為初級光學元件的遠近光一體車燈模組。此時，聚光器的出光面位于透鏡焦點附近。現有的聚光器多為輕微彎曲的大致直線狀，以保證在其內部傳輸的光線成全反射狀態，入光口和出光面分別位于聚光器的后部和前部，遠光光源設置在入光口的后方。這種結構同樣限制了近光光源和遠光光源的設置位置，無法自由地拉大近光光源和遠光光源之間的距離。

遠近光一體車燈模組的遠近光線路板通常設置在反射鏡下方，為反射鏡所包圍，而傳統反射鏡缺少散熱通道，遠近光線路板上的熱量僅能通過散熱器的傳導而擴散，不利于模組的散熱。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種遠近光一體車燈模組，該遠近光一體車燈模組能夠提高模組的散熱性能，保證模組的性能穩定性。

此外，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輛，該車輛的車燈模組散熱性能高，性能穩定性好。

為了解決上述技術問題，本實用新型一方面提供了一種遠近光一體車燈模組，包括反射鏡、近光線路板、聚光器、遠光線路板和透鏡；所述近光線路板位于所述反射鏡的下方，其上設置有近光光源；所述反射鏡上設置有反射鏡散熱孔；所述聚光器為自前端向后、向下延伸的彎折狀，包括入光口、出光面和反射面，所述入光口位于所述聚光器的下端，所述出光面位于所述聚光器的前端，所述反射面位于所述聚光器的彎折處；所述遠光線路板設置在所述聚光器的下方，其上設置有遠光光源，所述遠光光源位于所述入光口的下方。