[實用新型]一種移動平臺旋轉部件監測系統

有效

• 申請號: 201920862303.2
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN210391167U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 趙建國
• 申請（專利權）人: 北京眾維力達科技發展有限公司
• 主分類號: B61K9/00
• 分類號: B61K9/00;B61K9/04;H01R13/631
• 代理公司: 北京鼎德寶專利代理事務所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本實用新型公開了一種移動平臺旋轉部件監測系統，包括車輪軸、溫度沖擊復合傳感器、前置處理器和RTM板卡，所述車輪軸通過線纜與溫度沖擊復合傳感器連接，所述溫度沖擊復合傳感器的輸出端與前置處理器的輸入端電連接，所述前置處理器的輸出端與RTM板卡的輸入端電連接。本實用新型中，通過溫度沖擊復合傳感器對車輪軸進行監測，以此來監測車輪的震動情況和溫度，當出現出現異常情況時，RTM板卡及時對其進行判斷并發出警報，由此提醒工作人員做出相應的處理措施，保證列車的正常運行，同時由于該系統的僅通過溫度沖擊復合傳感器、前置處理器和RTM板卡做出反應，因此反應速度較快，更加及時。

技術領域

本實用新型涉及高鐵技術領域，尤其涉及一種移動平臺旋轉部件監測系統。

背景技術

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上，在該運行速度下，車輪的轉速較高，振幅較大，溫度更高，磨損較低速行駛來說也更嚴重，在行駛時，當車輪的振幅過大或溫度過高時，如果不能及時發現，就可能導致事故的發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決無法監測高鐵車輪溫度和震動情況的問題，而提出的一種移動平臺旋轉部件監測系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種移動平臺旋轉部件監測系統，包括車輪軸、溫度沖擊復合傳感器、前置處理器和RTM板卡，所述車輪軸通過線纜與溫度沖擊復合傳感器連接，所述溫度沖擊復合傳感器的輸出端與前置處理器的輸入端電連接，所述前置處理器的輸出端與RTM板卡的輸入端電連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述溫度沖擊復合傳感器包括軸箱復合傳感器1、軸箱復合傳感器2、牽引電機復合傳感器1、牽引電機復合傳感器2、小齒輪復合傳感器1、小齒輪復合傳感器2和大齒輪復合傳感器，且均與前置處理器電連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述前置處理器包括1軸前置處理器、2軸前置處理器、3軸前置處理器和4軸前置處理器，且均與RTM板卡電連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述前置處理器上開設有七個感應接口和一個預留口，七個感應接口分別連接所述溫度沖擊復合傳感器，預留口連接有環境溫度傳感器。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述RTM板卡包括插座和插頭，所述插頭位于所述插座的左方，所述插頭的右側開設有凹槽一，所述凹槽一內固定安裝有鐵片，所述凹槽一內活動套接有連接頭，所述連接頭與鐵片相適配，所述連接頭的左側固定安裝有U型板，所述U型板上螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿所述插頭的左側，所述插座的左側開設有凹槽二，所述凹槽二內固定安裝有電磁鐵。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述插座上固定套接有蓋體，所述蓋體由橡膠制成。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述螺紋桿的右端固定安裝有限位板，所述限位板的直徑大于所述螺紋桿與U型板連接口度直徑。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，通過溫度沖擊復合傳感器對車輪軸進行監測，以此來監測車輪的震動情況和溫度，當出現出現異常情況時，RTM板卡及時對其進行判斷并發出警報，由此提醒工作人員做出相應的處理措施，保證列車的正常運行，同時由于該系統的僅通過溫度沖擊復合傳感器、前置處理器和RTM板卡做出反應，因此反應速度較快，更加及時。