[實(shí)用新型]車(chē)載列控系統(tǒng)的智能電源裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920853617.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210573368U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王新忠;汪小亮;王東民;李英杰;于龍;騰景忠;張明軍;王鑫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 張建秀;解婷婷

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種車(chē)載列控系統(tǒng)的智能電源裝置。所述智能電源裝置包括供電裝置，與車(chē)載列控系統(tǒng)相連，為車(chē)載列控系統(tǒng)提供電能；控制電路，與所述供電裝置相連，包括：無(wú)線通信模塊，用于接收地面控制中心發(fā)送的針對(duì)車(chē)載列控系統(tǒng)的測(cè)試請(qǐng)求，并發(fā)送所述測(cè)試請(qǐng)求；處理器，與無(wú)線通信模塊相連，根據(jù)所述測(cè)試請(qǐng)求，控制車(chē)載列控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及信息處理領(lǐng)域，尤指一種車(chē)載列控系統(tǒng)的智能電源裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，列車(chē)數(shù)量日益龐大。對(duì)列車(chē)的管理工作量非常繁重，特別是每天在庫(kù)內(nèi)自檢、測(cè)試時(shí)，對(duì)車(chē)載列控系統(tǒng)電源系統(tǒng)的控制還是依靠人員上車(chē)操作，耗費(fèi)了大量人力，因此實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)化和智能化管理需求迫在眉睫。

為實(shí)現(xiàn)列車(chē)智能化管理，車(chē)載列控系統(tǒng)的電源系統(tǒng)的智能化管理是首要解決的問(wèn)題。目前，車(chē)載列控系統(tǒng)電源裝置的功能是電源輸出功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化管理的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)載列控系統(tǒng)的智能電源裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理車(chē)載列控系統(tǒng)。

為了達(dá)到本申請(qǐng)目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車(chē)載列控系統(tǒng)的智能電源裝置，包括：

供電裝置，與車(chē)載列控系統(tǒng)相連，為車(chē)載列控系統(tǒng)提供電能；

控制電路，與所述供電裝置相連，包括：

無(wú)線通信模塊，用于接收地面控制中心發(fā)送的針對(duì)車(chē)載列控系統(tǒng)的測(cè)試請(qǐng)求，并發(fā)送所述測(cè)試請(qǐng)求；

處理器，與無(wú)線通信模塊相連，根據(jù)所述測(cè)試請(qǐng)求，控制車(chē)載列控系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試操作。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述供電裝置包括電源接入電路、與所述電源接入電路均相連的的第一電源模塊A和第二電源模塊B；其中：

所述電源接入電路，與列車(chē)的蓄電池供電接口相連；

所述第一電源模塊A和第二電源模塊B，相互隔離，分別向車(chē)載列控系統(tǒng)的互為主備的車(chē)載列控系統(tǒng)A系和車(chē)載列控系統(tǒng)B系統(tǒng)輸出其所需的直流電壓。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述第一電源模塊A分別包括相互隔離的第一電源子模塊A1和第二電源子模塊A2；

所述第二電源模塊B分別包括相互隔離的第三電源子模塊B1和第四電源子模塊B2。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，第一電源子模塊A1輸出兩路邏輯電，所述兩路邏輯電分別為車(chē)載列控系統(tǒng)A系兩通道的邏輯部分供電；

第二電源子模塊A2輸出兩路接口電，所述兩路接口電分別為車(chē)載列控系統(tǒng)A系統(tǒng)兩通道的接口部分供電；

第三電源子模塊B1輸出兩路邏輯電，此兩路邏輯電分別為車(chē)載列控系統(tǒng)B系兩通道的邏輯部分供電；

第四電源子模塊B2輸出兩路接口電，此兩路接口電分別為車(chē)載列控系統(tǒng)B系兩通道的接口部分供電。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述控制電路包括：

UPS電源模塊，通過(guò)底板與處理器和無(wú)線通信模塊相連，為所述控制電路和無(wú)線通信模塊提供電能。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述處理器通過(guò)底板與每個(gè)電源子模塊連接；

所述每個(gè)電源子模塊均具有開(kāi)關(guān)電路。

其中，所述處理器根據(jù)測(cè)試請(qǐng)求控制所述每個(gè)電源子模塊開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)斷，完成車(chē)載列控系統(tǒng)在庫(kù)內(nèi)的上電自檢及功能測(cè)試。

在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述無(wú)線通信模塊，用于將所述測(cè)試結(jié)果發(fā)送給所述地面控制中心。