[實用新型]一種散熱裝置

有效

• 申請號: 201920852489.3
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210460832U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 鄭天彪;陳兆斌;鄭新義
• 申請（專利權）人: 珠海上飛航空科技有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學府

本實用新型公開了一種散熱裝置，該散熱裝置包括固定底板、中心轉軸、傳送帶以及裝設在所述固定底板上的散熱機構；所述中心轉軸包括中心齒輪和主齒輪軸，所述中心齒活動輪裝設在所述主齒輪軸上，所述主齒輪軸穿過所述固定底板通過傳送帶與所述散熱機構連接；所述散熱機構包括第一風機和第二風機，所述第一風機和第二風機以所述中心轉軸為中心相對地固定裝設在所述固定底板上。本實用新型通過發動機帶動與發動機連接的主齒輪軸，主齒輪軸通過傳送帶帶動第一風機和第二風機，對發動機氣缸進行散熱，同時根據發動機的轉速來調節風機的轉速，避免風機持續高速轉動，增加能耗。

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，特別涉及一種散熱裝置。

背景技術

發動機一般使用內燃機，內燃機是通過燃燒所產生的熱能來作功。但是，有效動力僅僅是燃料所具有的全能量的30％～40％，剩下的能量作為排氣熱損失、機械摩擦熱損失而耗損。尤其是為了保持氣缸、氣缸蓋、進排氣門等的適當溫度，需對內燃機各部位進行冷卻，從而作為冷卻液損失也損失了熱能；發動機氣缸處通常設有散熱機構，來輔助發動機散熱。

但是，現有技術中，發動機上的散熱機構通常是在氣缸附近裝設散熱風扇來輔助散熱，但是無法控制散熱風扇的轉速，當發動機功率過大時，散熱風扇的散熱效果達不到理想效果，發動機功率過小時，散熱風扇高速運轉增加能耗。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可根據發動機功率大小而調節散熱機構能耗的散熱裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種散熱裝置，包括固定底板、中心轉軸、傳送帶以及裝設在所述固定底板上的散熱機構；所述中心轉軸包括中心齒輪和主齒輪軸，所述中心齒輪活動裝設在所述主齒輪軸上，所述主齒輪軸穿過所述固定底板通過傳送帶與所述散熱機構連接；所述散熱機構包括第一風機和第二風機，所述第一風機和第二風機以所述中心轉軸為中心相對地固定裝設在所述固定底板上。

作為一優選的實施方式，所述第一風機包括第一傳動軸、第一齒輪、第一齒輪固定件和第一扇葉擋風罩；

所述第一齒輪固定裝設在所述第一傳動軸上，所述第一齒輪固定件裝設在所述第一傳動軸的一端，所述第一扇葉擋風罩通過螺栓固定在所述固定底板上，所述第一傳動軸穿過第一扇葉擋風罩固定裝設在所述固定底板上，所述第一傳動軸另一端活動裝設有風扇。

作為一優選的實施方式，所述第二風機包括第二傳動軸、第二齒輪、第二齒輪固定件和第二扇葉擋風罩；

所述第二齒輪固定裝設在所述第二傳動軸上，所述第一齒輪固定件裝設在所述第二傳動軸的一端，所述第二扇葉擋風罩通過螺栓固定在所述固定底板上，所述第二傳動軸穿過第二扇葉擋風罩固定裝設在所述固定底板上，所述第二傳動軸的另一端活動裝設有風扇。

作為一優選的實施方式，所述中心齒輪的直徑與所述第一齒輪和第二齒輪的直徑比均為2-5：1。

作為一優選的實施方式，所述傳送帶與所述中心齒輪切面處設有第一壓帶固件和第二壓帶固件。

本實用新型采用上述技術方案，通過發動機帶動與發動機連接的主齒輪軸，主齒輪軸通過傳送帶帶動第一風機和第二風機，對發動機氣缸進行散熱，同時根據發動機的轉速來調節風機的轉速，避免風機持續高速轉動，減少能耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型散熱裝置的結構示意圖；