[實用新型]提升LNG槽車卸液速度的裝置

有效

• 申請號: 201920852031.8
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210241173U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 楊慧
• 申請（專利權）人: 武漢市燃氣熱力規劃設計院有限公司
• 主分類號: F17C7/02
• 分類號: F17C7/02;F17C13/00;F17C13/04
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 程祥

本實用新型涉及一種提升LNG槽車卸液速度的裝置。包括第一至第七管路和壓縮機；設有閥門二的第一管路一端連接LNG槽車的BOG氣相口，另一端分別連接設有閥門五的第六管路和設有閥門七的第四管路；第六管路的另一端連接壓縮機出口，第四管路另一端連接壓縮機進口；設有閥門三的第二管路一端連接LNG儲罐，另一端分別連接設有閥門四的第三管路和設有閥門六的第五管路；第三管路的另一端連接壓縮機出口，第五管路另一端連接壓縮機進口；設有閥門一的第七管路連接LNG槽車的BOG氣相口和LNG儲罐。本實用新型用于LNG儲配站或者具有LNG汽車槽車卸液功能的LNG站場，卸液速度快，轉運效率高。

技術領域

本實用新型涉及一種提升LNG槽車卸液速度的裝置。

背景技術

隨著天然氣在全國各地大規模普及，以天然氣為燃料的領域和區域越來越廣。天然氣作為民用燃料，天然氣供應具有關乎民生的特點。作為工業燃料的天然氣，對于天然氣的不停氣供應也提出比較高的要求。這就對城鎮燃氣的供應均衡性、穩定性和保障性提出較高要求。為確保區域供氣的穩定性、保障性和均衡性，各大公司開始籌建LNG儲配站、LNG供應站和LNG氣化站等LNG輸配站。液化天然氣（liquefied natural gas，縮寫LNG）作為備用氣源、應急氣源被廣大燃氣公司積極采用。LNG輸配站的儲氣規模越來越大，周轉速度越來越快，站場對LNG卸液速度要求越來越高。但現有LNG槽車卸液系統僅僅通過氣化器氣化少量LNG液體，然后將氣化后的氣態天然氣通過微小壓差送入LNG槽車。采用這種小回路的氣相流動方式卸液，每輛槽車需要3~4個小時卸液完畢，卸液時間長，難于滿足LNG輸配站卸液周轉要求。。

影響LNG卸液速度的因素主要是卸液管管徑、汽車槽車與LNG儲罐間壓力差、LNG卸車位置距離LNG儲罐的遠近，儲罐內的氣相空間大小以及汽車槽車氣相空間大小。如果提升槽車內壓力，減小儲罐內壓力，形成較高的壓力差，LNG液體就會由高壓位向低壓位流動，從而增加LNG卸液流量，提升LNG卸液速度。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種LNG儲配站提升LNG槽車卸液速度的裝置。該裝置增設在LNG卸液系統上，利用閥門控制，轉換氣體方向，提升氣體壓力，提升卸液速度，降低卸液時間。

本實用新型提供的技術方案是：一種LNG卸液速度提升裝置，包括第一至第七管路和壓縮機；其中，設有閥門二的第一管路一端連接LNG槽車的BOG氣相口，另一端分別連接設有閥門五的第六管路和設有閥門七的第四管路；第六管路的另一端連接壓縮機出口，第四管路另一端連接壓縮機進口；設有閥門三的第二管路一端連接LNG儲罐，另一端分別連接設有閥門四的第三管路和設有閥門六的第五管路；第三管路的另一端連接壓縮機出口，第五管路另一端連接壓縮機進口；設有閥門一的第七管路連接LNG槽車的BOG氣相口和LNG儲罐。

所述壓縮機出口設有穩壓閥。

所述壓縮機為螺桿壓縮機。

本實用新型用于LNG卸液系統中，利用提升裝置增大LNG槽車與LNG儲罐壓差，卸液時，首先利用壓縮機抽取LNG進液對應的LNG儲罐內的氣體，并控制吸氣量，避免LNG儲罐內壓降低而憋罐，然后利用LNG提升裝置升壓，壓力比槽車內氣相壓力高，但不能高出槽車所能承受的壓力，一般約0.6-0.7MPa。在卸液整個過程中，通過提升裝置，LNG槽車與LNG儲罐間可始終保持0.3-0.4MPa甚至可以更高的壓力差，有效推動LNG液體向儲罐流動，提升LNG卸液速度，減少卸液時間。卸液時間降低，必然要求卸液橇數量配置減少，場內同時卸車數量可降低接近1半，從而減少場區占地，節約投資。更便于有效調度和管理。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式