[實用新型]公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構

有效

• 申請號: 201920849682.1
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN210262545U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 胡步毛;魯昭;李黎;翁雪峰;李偉東;王江
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01D1/00;E01B25/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構，包括橋面(8)；所述橋面(8)的底端固定設有下橫梁(3)，所述下橫梁(3)的兩側均固定設有腹桿(2)；所述腹桿(2)的頂端固定設有上橫梁(1)；所述上橫梁(1)的底端通過連接構件(5)固定設有軌道梁(6)；所述軌道梁(6)內設有車體(7)。本實用新型可達到同時兼顧軌道交通和公路交通，節省交通空間和建設成本，提高城市交通的綜合運輸性能的有益效果。

技術領域

本實用新型屬于懸掛式軌道交通技術領域，特別涉及公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構。

背景技術

懸掛式軌道交通又稱空中列車，軌道位于列車上方，由鋼立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。懸掛式軌道交通在軌道交通系統中更加新穎和獨特。它具有乘坐安全舒適，占地面積少，建設周期短，投資成本低，噪音小可重復利用，及爬坡能力和通過曲線能力強等諸多優點。它統作為一種新型的中、低運量的城市軌道交通系統，是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等小循環系統交通問題的極佳選擇。

雖然懸掛式軌道交通作為一種新型的城市公共交通形式，可以有效的解決交通擁堵、環境污染等社會問題，但是懸掛式軌道交通仍然需要單獨的立柱和基礎等結構，需要占用城市用地，且限于結構體量，跨徑一般在50m以下，更大跨越能力需要借助組合橋梁體系。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構，可達到同時兼顧軌道交通和公路交通，節省交通空間和建設成本，提高城市交通的綜合運輸性能的有益效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構，包括橋面；所述橋面的底端固定設有下橫梁，所述下橫梁的兩側均固定設有腹桿；所述腹桿的頂端固定設有上橫梁；所述上橫梁的底端通過連接構件固定設有軌道梁；所述軌道梁內設有車體。

作為優選，所述腹桿與上橫梁之間通過斜撐固定連接。

作為優選，所述橋面的頂端固定設有行車道。

作為優選，所述行車道的兩側固定設有人行道。

作為優選，所述人行道靠近腹桿的一側均固定設有護欄。

作為優選，所述上橫梁、腹桿、下橫梁、斜撐組成桁架體系，采用鋼桁梁橋、鋼桁拱橋、鋼桁斜拉橋或者鋼桁懸索橋。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是：本實用新型利用城市道路有限空間或跨越江河有限的橋位資源，實現一橋多用，同時兼顧軌道交通和公路交通，節省了交通空間和建設成本，使得城市交通更立體化發展。同時可以增加懸掛式軌道梁橋的跨越能力和適用范圍。將軌道交通橋梁與公路交通橋梁進行公軌合建，既保證軌道交通運輸能力，又能兼顧城市公路交通運輸能力，提高了城市交通的綜合運輸性能，有效地降低了工程造價。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中1-上橫梁，2-腹桿，3-下橫梁，4-斜撐，5-連接構件，6-軌道梁，7-車體，8-橋面，9-行車道，10-人行道，11-護欄。

具體實施方式

為使本領域技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細說明。

本實用新型的實施例公開了公路橋與懸掛式軌道交通合建桁架結構，如圖所示，其包括橋面8；橋面8的底端固定設有下橫梁3，下橫梁3的兩側均固定設有腹桿2；腹桿2的頂端固定設有上橫梁1；上橫梁1的底端通過連接構件5固定設有軌道梁6；軌道梁6內設有車體7。

本實施例中，腹桿2與上橫梁1之間通過斜撐4固定連接。

本實施例中，橋面8的頂端固定設有行車道9。