[實用新型]卷簾組件

有效

• 申請號: 201920847004.1
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN210122071U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 胡建光;王情;王亞振;張曉凱;王收;王彩芳;王偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/10
• 分類號: B60N3/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型提供了一種卷簾組件，所述卷簾組件包括：卷簾面板，所述卷簾面板采用軟膠材質，所述卷簾面板由多個卷簾面板單體拼接組成；卷簾基座，所述卷簾基座由多個卷簾基座單體拼接組成，每個卷簾基座單體卡接配合在對應的卷簾面板單體內；位于最外側的兩個所述卷簾基座單體上形成有與導軌彈性抵壓配合的凸起結構。本實用新型所述的卷簾組件，具有以下幾點優勢：第一，卷簾表面處理可實現多樣化；第二，卷簾使用空心軟膠結構，可根據軟膠結構與導軌的過盈量調整調節卷簾的操作力，通過軟膠結構與導軌的過盈量及軟膠的變形特性提升卷簾的使用手感；第三，消除常規硬質結構與硬質導軌相對運動過程中由于摩擦產生的摩擦音，消除異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾技術領域，特別涉及一種卷簾組件。

背景技術

目前常用的卷簾結構有兩種形式：第一種，卷簾面板條狀結構單獨設計，與卷簾基座卡接裝配；卷簾基座條狀結構單獨設計，與卷簾軟膠二次注塑工藝連接；每條卷簾基座上設計凸起結構與導軌限位，同時控制操作力的大小。這種設計的缺點是：卷簾基座上的凸起結構為硬質材料，操作力不易調節，手感差；卷簾運動過程中與軌道摩擦，存在異響問題。第二種，卷簾面板整體設計，材料為軟膠，卷簾基座條狀結構單獨設計，卷簾面板與卷簾基座通過二次注塑工藝實現連接；每條卷簾基座兩側上下方向、左右方向二次注塑軟膠凸起結構與導軌進行配合，起到限位并提升卷簾操作手感的作用。這種設計的缺點是：卷簾面板與卷簾基座二次注塑成型，卷簾面板無法實現多裝飾效果的互換。因此，上述卷簾結構存在改進空間。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種卷簾組件，該卷簾組件具有以下幾點優勢：第一，卷簾使用空心軟膠結構，可根據軟膠結構與導軌的過盈量調整調節卷簾的操作力，通過軟膠結構與導軌的過盈量及軟膠的變形特性提升卷簾的使用手感；第二，消除常規硬質結構與硬質導軌相對運動過程中由于摩擦產生的摩擦音，消除異響。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種卷簾組件，包括：卷簾面板，所述卷簾面板采用軟膠材質，所述卷簾面板由多個卷簾面板單體拼接組成；卷簾基座，所述卷簾基座由多個卷簾基座單體拼接組成，每個卷簾基座單體卡接配合在對應的卷簾面板單體內；位于最外側的兩個所述卷簾基座單體上形成有與導軌彈性抵壓配合的凸起結構。

根據本實用新型實施例的卷簾組件，每個所述卷簾面板單體的色彩、圖案、表面處理單獨設計。

根據本實用新型實施例的卷簾組件，所述卷簾面板單體上設置有卡接槽，所述卷簾基座單體上形成有卡接凸起，所述卡接凸起配合在所述卡接槽內。

進一步地，所述卡接凸起在所述卡接槽上的搭接量不小于0.5mm。

根據本實用新型實施例的卷簾組件，所述導軌包括：水平部和豎直部，所述水平部和所述豎直部垂直設置，所述凸起結構形成在最外側所述卷簾基座單體的頂壁上，所述凸起結構適于與所述水平部的內頂壁過盈配合。

根據本實用新型實施例的卷簾組件，還包括：形成在最外側所述卷簾基座單體外側壁上的限位凸塊，所述卷簾基座單體的外側壁與所述豎直部的內側壁之間的間隙不小于0.3mm，所述限位凸塊與所述豎直部的內側壁之間的間隙為0.1mm-0.15mm。

進一步地，所述凸起結構和所述限位凸塊為軟膠凸起，并通過二次注塑工藝形成在所述卷簾基座單體上，且所述凸起結構為空心凸起。

進一步地，最外側的所述卷簾面板單體的外側壁與所述水平部的內側壁之間的間隙為1mm-1.5mm，所述凸起結構的外側壁與對應的所述卷簾基座單體的外側壁齊平，所述凸起結構的內側壁在水平方向上不超過所述水平部的內側壁。

進一步地，所述凸起結構的內側壁到所述水平部的內側壁之間的距離不小于0.5mm。

根據本實用新型實施例的卷簾組件，所述卷簾面板采用PU軟膠，所述卷簾基座采用硬質材料。