[實用新型]一種主動控制式抗扭拉桿

有效

• 申請號: 201920841206.5
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210082925U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 劉泰凱;李錦庭;冼鴻威
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供一種主動控制式抗扭拉桿，包括大端襯套、小端襯套、以及連接在大端襯套和小端襯套之間的拉桿支架，該抗扭拉桿還包括一電磁作動器，電磁作動器包括磁鐵、磁軛、繞在磁軛外的線圈、以及連接在磁軛和小端襯套之間的連接件，磁軛受到的作用力與動力總成的激勵力方向相反。本實用新型的主動控制式抗扭拉桿能減小小端襯套的振動，因此能降低抗扭拉桿的動剛度，提升抗扭拉桿的隔振效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力總成懸置系統領域，特別是涉及一種主動控制式抗扭拉桿。

背景技術

汽車動力總成懸置系統通常包括左懸置、右懸置及抗扭拉桿。其中，抗扭拉桿布置于動力總成下方，包括大端襯套、小端襯套、以及連接在大端襯套和小端襯套之間的拉桿支架。小端襯套與動力總成相連，大端襯套與副車架相連。抗扭拉桿通過兩端的襯套減少動力總成傳遞至副車架的振動，從而提高整車NVH性能。

在動力總成的振動頻率處于低頻，例如小于250Hz時，通常是通過大端襯套、小端襯套來隔離動力總成的振動，避免動力總成的振動傳遞至副車架。當動力總成的振動頻率逐漸升高至中高頻，例如為250～400Hz時，大端襯套、小端襯套的動剛度增大，導致其隔振效果下降，進而使得整車NVH性能下降。為了降低大端襯套、小端襯套的動剛度，一種方法是降低其硬度，但降低硬度會使抗扭拉桿耐久性變差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種在動力總成的振動頻率處于中高頻時，能降低抗扭拉桿的動剛度，提升抗扭拉桿的隔振效果的主動控制式抗扭拉桿。

本實用新型提供一種主動控制式抗扭拉桿，包括大端襯套、小端襯套、以及連接在大端襯套和小端襯套之間的拉桿支架，該抗扭拉桿還包括一電磁作動器，電磁作動器包括磁鐵、磁軛、繞在磁軛外的線圈、以及連接在磁軛和小端襯套之間的連接件，磁軛受到的作用力與動力總成的激勵力方向相反。

進一步地，磁鐵形成為中間鏤空的長方體型，磁軛形成為長方體型，線圈包括兩個且以對稱的方式分別纏繞在磁軛的兩端，磁軛和線圈置于磁鐵的中間鏤空的開口內。

進一步地，連接件和小端襯套之間連接有樹脂壓塊。

進一步地，連接件包括螺釘和螺栓，磁軛上設有螺孔，螺栓的內部設有內螺紋，螺釘的桿部插入螺栓的內部而與螺栓螺紋連接，螺釘的頭部和小端襯套連接，螺栓穿過磁軛的螺孔并通過螺母固定。

進一步地，在磁軛的運動方向的兩側設有彈簧片。

進一步地，在彈簧片的運動方向的兩側設有墊片。

進一步地，小端襯套包括小端襯套內管和小端襯套橡膠主簧，連接件連接在磁軛和小端襯套橡膠主簧之間。

進一步地，拉桿支架具有一連通至小端襯套橡膠主簧的連通孔，電磁作動器位于連通孔內，連通孔由底板密封。

進一步地，磁軛受到的作用力與動力總成的激勵力大小相等、方向相反。

綜上所述，由于本實用新型的主動控制式抗扭拉桿包括一電磁作動器，電磁作動器包括磁鐵、磁軛、繞在磁軛外的線圈、以及連接在磁軛和小端襯套之間的連接件，磁軛受到的作用力與動力總成的激勵力方向相反，這樣因磁軛的振動而傳遞給小端襯套橡膠主簧的外力、和因動力總成的振動而傳遞給小端襯套橡膠主簧的外力方向相反，兩者相互抵消，從而能減小小端襯套的振動，因此能降低抗扭拉桿的動剛度，提升抗扭拉桿的隔振效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的主動控制式抗扭拉桿的剖面結構示意圖

圖2為本實用新型一實施例的主動控制式抗扭拉桿的電磁作動器的立體分解示意圖

圖3為組裝好后的本實用新型一實施例的主動控制式抗扭拉桿的電磁作動器的立體示意圖

具體實施方式