[實用新型]一種液壓懸置及汽車

有效

• 申請號: 201920841185.7
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210101306U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 蘇澤博
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本實用新型提供了一種液壓懸置及汽車，液壓懸置具體包括流道蓋板、解耦膜和底座，流道蓋板與底座固定連接，流道蓋板設置在底座的上方，解耦膜設置在流道蓋板與底座之間，其中，流道蓋板包括金屬層和設置在金屬層上的硫化橡膠層。本實施例提供的懸置裝置，通過在流道蓋板與解耦膜相對的一面上設置硫化橡膠層，在液壓懸置的工作過程中，隔斷了解耦膜與流道蓋板的金屬層的接觸；使得解耦膜在拍擊流道蓋板時，是橡膠與橡膠之間的拍擊，消除現有技術中橡膠與金屬蓋板拍擊產生的異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，更具體的是涉及一種液壓懸置及汽車。

背景技術

在汽車零部件中，懸置裝置是其中的重要組成部分之一，其工作性能優劣將直接影響到汽車振動、沖擊和噪聲等方面。懸置裝置的主要功能如下：1、支撐動力總成并確定動力總成位置；2、控制動力總成運動；3、隔離動力總成振動；4、作為一個額外的吸震器衰減路面不平引起的懸架傳向車身的振動；4、承受動力總成輸出扭矩及動載荷。

一般來說，懸置一端通過外支架與車身或副車架連接，一端通過托臂與動力總成連接，托臂與外支架間通過橡膠主簧彈性連接。

當汽車在行駛過程中引起低頻大振幅振動時，為了盡快衰減由于路面的激勵而引起的發動機振動，發動機懸置應該具有大阻尼特性；當高頻小振幅振動時，為了減少發動機的激勵傳遞到車架或者車身的振動，發動機懸置應該具有小剛度小阻尼特性。但是，普通的橡膠懸置難以滿足上述要求，而在橡膠結構基礎上加入液體阻尼機構的被動液壓懸置具有良好頻變幅變特性，所以，液壓懸置目前在中高檔轎車上逐漸得到廣泛應用。

而為了獲取上述可變化的不同的剛度和阻尼特性，液體會在上液室、下液室和流道中隨著懸置橡膠主簧運動而不停的流動，同時對處于上液室和下液室的解耦膜不停的上下沖擊。通常，為了獲取更良好的舒適性能，要求盡可能低的液壓懸置動感度，因此，解耦膜與流道蓋板和下底座之間必須存在間隙。因間隙的存在，使得解耦膜上下運動過程中拍擊金屬流道蓋板，繼而會產生不悅的異響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種液壓懸置及汽車，以解決現有技術中解耦膜在拍擊流道蓋板時產生異響的技術問題。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供一種液壓懸置，包括流道蓋板、解耦膜和底座，流道蓋板與底座固定連接，流道蓋板設置在底座的上方，解耦膜設置在流道蓋板與底座之間，流道蓋板包括金屬層和設置在金屬層上的硫化橡膠層。

進一步地，解耦膜與流道蓋板相對且平行設置，沿著垂直于流道蓋板所在的平面的方向，解耦膜在流道蓋板上的正投影位于流道蓋板的中部。

進一步地，硫化橡膠層位于流道蓋板的中部，解耦膜在流道蓋板上的正投影位于硫化橡膠層所在的區域內。

進一步地，硫化橡膠層設置在流道蓋板與解耦膜相對的一面上。

進一步地，流道蓋板與底座通過鉚接進行固定連接。

進一步地，液壓懸置包括皮碗和皮碗蓋板，皮碗蓋板與底座固定連接，皮碗設置在皮碗蓋板與底座之間，皮碗與解耦膜之間形成下液室。

進一步地，液壓懸置還包括橡膠主簧和上罩，上罩與底座固定連接，橡膠主簧設置在上罩與底座之間，橡膠主簧與解耦膜之間形成上液室。

進一步地，所述解耦膜由具有彈性和/或抗撕裂性的材料組成。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的液壓懸置。

本實施例提供的懸置裝置，通過在流道蓋板與解耦膜相對的一面上設置硫化橡膠層，在液壓懸置的工作過程中，隔斷了解耦膜與流道蓋板的金屬層的接觸；使得解耦膜在拍擊流道蓋板時，是橡膠與橡膠之間的拍擊，消除現有技術中橡膠與金屬流道蓋板拍擊產生的異響。