[實用新型]一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920840744.2
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN212373597U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 鄧曉光
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00;F16C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸實用新型專利說明書公開了一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸的結構，其特征在于：將一根直徑小于6毫米、長度小于1500毫米的彈簧鋼絲的一端通過緊定軸套與電機連接，構成動力輸入端；另一端通過聯(lián)接軸套與驅動軸連接，構成動力輸出端。這樣構成一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸。通過這樣的設置，一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸的彈簧鋼絲將電機輸出的動力傳遞至驅動軸。

技術領域

一種用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種電動自行車驅動系統(tǒng)的傳動零部件。

背景技術

電動自行車作為一種短途代步工具目前已經得到我國城鄉(xiāng)居民的普遍使用，現有電動自行車的驅動系統(tǒng)是驅動輪（后輪）與電動機合為一體，電動機的主軸即驅動輪的輪軸，電動機的轉體即驅動輪的輪轂。這種驅動系統(tǒng)具有結構簡單、使用可靠等優(yōu)點，但其驅動性能卻很差。在騎行中驅動輪的滾動阻力直接作用于電動機的轉體，當車輛高速行駛時蓄電池大電流放電，由于電機的能量轉換效率低，其中的大部分電能轉變?yōu)闊崮懿⑹闺妱訖C的溫度升高。當車輛啟動或加速時蓄電池超大電流放電，對蓄電池造成沖擊性損傷。由于上述缺陷，現有電動自行車的續(xù)航里程短，蓄電池的使用壽命低。因此，有必要研發(fā)一種更加有效的電動自行車的驅動系統(tǒng)，以提高電動自行車的續(xù)航里程及蓄電池的使用壽命，柔性軸就是該驅動系統(tǒng)中的一個重要傳動零部件。

發(fā)明內容

本實用新型彈簧鋼絲柔性軸如圖1所示。圖1中：件1為聯(lián)接軸套，件2為柔性軸，件3為緊定螺釘，件4為緊定軸套，件5為電動機左端蓋端軸。

柔性軸（件2所示）是一根直徑小于6毫米的彈簧鋼絲，其長度小于電動自行車外形總長度，通常電動自行車外形總長度約為1500毫米，因此，用作柔性軸的彈簧鋼絲的長度小于1500毫米。

柔性軸動力輸入端的連接結構：用作柔性軸的彈簧鋼絲的一端（動力輸入端）插入電機左端蓋上的端軸的中心孔內，孔壁與彈簧鋼絲外圓表面的單邊間隙小于0.1毫米，在端軸（件5所示）上設有通孔，孔中心線與端軸中心孔的軸線垂直相交。在端軸外圓表面上設有緊定軸套(件4所示)，在緊定軸套上設有螺紋通孔，螺紋孔中心線與端軸中心孔的軸線垂直相交，緊定螺釘（件3所示）通過緊定軸套上的螺紋孔對端軸中心孔內的彈簧鋼絲施加擠壓力并將彈簧鋼絲緊固于端軸中心孔內。

柔性軸動力輸出端的連接結構：用作柔性軸的彈簧鋼絲的另一端（動力輸出端）插入聯(lián)接軸套（件1所示）末端的中心孔內，并在聯(lián)接軸套末端面上通過焊接方法將彈簧鋼絲緊固于聯(lián)接軸套末端面上，在聯(lián)接軸套入口端的內孔壁上設有一段內螺紋用于調節(jié)彈簧鋼絲的松緊度，并通過該段螺紋將動力傳遞至驅動軸。

附圖說明

圖1是用于電動自行車驅動的彈簧鋼絲柔性軸的結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，用作柔性軸的彈簧鋼絲（件2所示）的動力輸入端插入電機左端蓋上的端軸（件5所示）的中心孔內，在端軸（件5所示）上設有與端軸中心孔相垂直的通孔，在端軸外圓表面上設有緊定軸套(件4所示)，在緊定軸套上設有與端軸中心孔相垂直的螺紋通孔，緊定螺釘（件3所示）通過緊定軸套上的螺紋孔對端軸中心孔內的彈簧鋼絲施加擠壓力并將彈簧鋼絲緊固于端軸中心孔內。

如圖1所示，用作柔性軸的彈簧鋼絲（件2所示）的動力輸出端插入聯(lián)接軸套（件1所示）末端的中心孔內，并在聯(lián)接軸套末端面上通過焊接方法將彈簧鋼絲緊固于聯(lián)接軸套末端面上，在聯(lián)接軸套入口端的內孔壁上設有一段內螺紋用于調節(jié)彈簧鋼絲的松緊度，并通過該段螺紋將動力傳遞至驅動軸。

通過以上設置，本實用新型能夠將電機輸出的動力傳遞至驅動軸，實現其傳動功能。