[實用新型]一種地鐵通信光電纜輔助敷設裝置

有效

• 申請號: 201920833590.4
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN209675835U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 白偉軍
• 申請（專利權）人: 白偉軍
• 主分類號: H02G1/06
• 分類號: H02G1/06;G02B6/46;B65H75/38
• 代理公司: 34126 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳思聰<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種地鐵通信信號施工裝置，具體是一種地鐵通信光電纜輔助敷設裝置，包括主收線裝置、主支撐軸、第一機架、第二機架、底板座和驅動裝置，所述底板座的頂部左側安裝有能夠左右移動的第一機架，底板座的頂部右側固定設置有第二機架；第一機架和第二機架的上端分別轉動安裝有主支撐軸，兩個主支撐軸之間安裝有能夠伸縮的主收線裝置，且其中一個主支撐軸由驅動裝置驅動轉動。本實用新型可使地鐵通信信號光電纜敷設變得更加輕松、快捷、簡單，減少了人力投入，降低了勞動強度，靈活實用，利于推廣。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵通信信號施工裝置，具體是一種地鐵通信光電纜輔助敷設裝置。

背景技術

光電纜是將金屬導線和光纖有機的結合起來，同時、同路、同走向傳輸電能與光信息的一體化傳輸介質。它實現了電力流、業務流、信息流的一體化融合。通過一次架設、一次施工、一次投入，在傳輸高壓電能的同時傳輸語音、數據、視頻等信息，大大縮短了工期，減少了施工成本，節約了資源，為智能電網建設奠定了堅實的基礎。

近年來，城市軌道交通建設迅猛發展，面對日益增長的地鐵通信信號施工，其中施工任務最重，耗費人力最多的就是光電纜敷設。平均每公里地鐵光電纜敷設200公里，且平均敷設1公里電纜需要走行20公里，工程量巨大，投入費用巨大，施工效率已經不能滿足地鐵施工的快節奏。

在地鐵通信信號施工中，區間電纜敷設是制約整個工期的重中之重，光電纜敷設的質量也極大地影響后續的運營維護。現有的地鐵通信光電纜輔助敷設裝置，結構功能單一，不方便進行使用調節，靈活實用性差，需要進行改進。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種地鐵通信光電纜輔助敷設裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

一種地鐵通信光電纜輔助敷設裝置，包括主收線裝置、主支撐軸、第一機架、第二機架、底板座、行走輪和驅動裝置，所述底板座的底部安裝有多個行走輪，所述底板座的頂部左側安裝有能夠左右移動的第一機架，所述底板座的頂部右側固定設置有第二機架；所述第一機架和第二機架的上端分別轉動安裝有主支撐軸，兩個主支撐軸之間安裝有能夠伸縮的主收線裝置，且其中一個所述主支撐軸由驅動裝置驅動轉動。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一機架的下端固定設置有滑動座，滑動座與底板座頂部開設的滑動槽配合滑動連接，所述滑動座右側的底板座上還固定設置有第一伸縮裝置，且所述第一伸縮裝置的活塞桿與滑動座連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述主收線裝置包括第一主繞線筒、連接桿、第二主繞線筒和主擋板，所述第一主繞線筒和第二主繞線筒的外端分別安裝固定有主擋板，兩個主支撐軸的內端對應連接固定于主擋板的中部，所述第二主繞線筒的內端外圈周向設置有多根連接桿，第一主繞線筒的內端外圈周向開設有多個與連接桿對應配合滑動連接的伸縮槽。

作為本實用新型進一步的方案：所述驅動裝置包括從動帶輪、傳動帶、主動帶輪和驅動電機，所述從動帶輪固定設置于主支撐軸上，所述第一機架或第二機架上安裝固定有驅動電機，驅動電機的輸出軸上安裝固定有主動帶輪，所述主動帶輪和從動帶輪之間通過傳動帶連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一機架和/或第二機架的上端安裝固定有支撐聯動裝置，支撐聯動裝置的上端安裝有輔助收放線裝置。

作為本實用新型進一步的方案：所述輔助收放線裝置包括輔助繞線筒和輔助擋板，所述輔助繞線筒豎直設置，輔助繞線筒的兩端分別安裝有一個輔助擋板。

作為本實用新型進一步的方案：所述支撐聯動裝置包括輔支撐軸、錐形齒輪、第二伸縮裝置和齒圈，所述第二伸縮裝置固定設置于第一機架和/或第二機架的上端，第二伸縮裝置的上端轉動安裝有錐形齒輪，所述主擋板的外壁上安裝有能夠與錐形齒輪嚙合連接的齒圈，所述錐形齒輪的上側安裝固定有輔支撐軸，輔支撐軸的上端安裝固定有輔助收放線裝置。