[實用新型]一種集成式機油冷卻濾清結構

有效

• 申請號: 201920832914.2
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN210660250U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 毛龍歸;馬千;何化
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03;F01M5/00
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 鄭進城

本實用新型公開了一種集成式機油冷卻濾清結構，冷卻濾清殼體和冷卻器芯，冷卻器芯設置在冷卻濾清殼體的底部，所述的冷卻濾清殼體的一側集成設有同軸布置的離心式機油濾清器和紙質機油濾清器，所述的冷卻濾清殼體內設有可將冷卻液分別引向所述冷卻器芯和機體缸蓋內的第一分流結構；所述的冷卻濾清殼體另一側設有可與水泵相連的水泵蝸殼模塊，與第一分流結構連通，所述的冷卻濾清殼體底部靠近所述水泵蝸殼模塊的一側設有安裝張緊輪的張緊輪支架。本實用新型采用了并聯式冷卻液流向設計，系統阻力小，發動機油耗更低，且集成度更高。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種集成式機油冷卻濾清結構。

背景技術

現有的發動機機油冷卻器，一般包含冷卻器殼體和冷卻器芯，機油濾清器與離心式濾清器等零件功能唯一。根據用途，這些零件布置在發動機各個位置。機油冷卻器，機油濾清器，離心式濾清器等零件存在局部的集成，但集成度依然不足，且冷卻液采用串聯式流通結構。

現有技術存在以下不足:

1.零件分開布置，占用空間大；2.零件有一定的集成但集成度不足；3.串聯式冷卻液通道設計，導致發動機冷卻系統阻力高，水泵功耗高。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述現有技術的問題，提出了一種集成式機油冷卻濾清結構，結構集成度更高、水泵功耗更低、體積更小。

為達到上述實用新型目的，本實用新型所述的一種集成式機油冷卻濾清結構是以如下技術方案實現的：

一種集成式機油冷卻濾清結構，包括冷卻濾清殼體和冷卻器芯，冷卻器芯設置在冷卻濾清殼體的底部，所述的冷卻濾清殼體的一側集成設有同軸布置的離心式機油濾清器和紙質機油濾清器，所述的冷卻濾清殼體內設有可將冷卻液分別引向所述冷卻器芯和機體缸蓋內的第一分流結構；所述的冷卻濾清殼體另一側設有可與水泵相連的水泵蝸殼模塊，與第一分流結構連通，所述的冷卻濾清殼體底部靠近所述水泵蝸殼模塊的一側設有安裝張緊輪的張緊輪支架。

進一步的，所述一種集成式機油冷卻濾清結構，還包括單向閥，所述單向閥設置在機油入口，機油入口通過第二分流結構分別連接離心式機油濾清器和紙質機油濾清器。

進一步的，所述一種集成式機油冷卻濾清結構，還包括機油溫控閥，所述離心式機油濾清器通過機油溫控閥分別連通冷卻器芯和機油出口。

本實用新型的有益效果:本集成式機油冷卻濾清結構采用集成式設計，能節約零件的布置空間。同時相比于單獨的零件，集成式的設計能有效降低重量。同時集成化設計減少了密封件的使用，能改善密封。采用了并聯式冷卻液流向設計，改變了發動機冷卻液的流向，并聯循環相對于串聯循環，在整個冷卻液循環過程中冷卻系統的阻力小。系統阻力小，意味著冷卻系統對水泵的揚程需求就小，水泵所消耗的功耗小，有利于降低發動機油耗。

附圖說明

圖1為本實用新型所述一種集成式機油冷卻濾清結構的正面視圖；

圖2為本實用新型所述一種集成式機油冷卻濾清結構的側面視圖；

圖3為本實用新型所述一種集成式機油冷卻濾清結構的背面視圖；

圖4為圖1的A-A截面視圖；

圖5為圖1的B-B截面視圖；

圖6為圖1的C-C截面視圖；

圖中，1、冷卻濾清殼體；2、冷卻器芯；3、離心式機油濾清器；4、紙質機油濾清器；5、第一分流結構；6、水泵蝸殼；7、張緊輪支架；8、單向閥；9、第二分流結構；10、機油溫控閥；11、機油入口；12、機油出口。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施例并配合附圖予以說明。