[實用新型]鐵道車輛試驗臺軌道輪的原位車削設備

有效

• 申請號: 201920832764.5
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN209998376U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 文永翔;周文祥;李永康;向星嶧;張進;祝向陽
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B23B5/04
• 分類號: B23B5/04;B23B1/00
• 代理公司: 51208 成都博通專利事務所
• 代理人: 陳樹明

一種鐵道車輛試驗臺軌道輪的原位車削設備，其構成主要是，軌道輪基座左上部安裝有二維移動平臺，二維移動平臺上部為橫向移動臺、橫向移動平臺設有進刀機構，進刀機構的右端為圓車刀；橫向移動臺上方有上梁框；上梁框的矩形內腔中縱向滑動連接導向框；導向框的內腔上部固定嵌入弧形齒條板，導向框的內腔下部固定導向通槽板；上梁框的上方設有橫頂板，橫頂板上的轉角型減速機的仿形軸向下依次穿過橫頂板、弧形齒條板的內腔、導向通槽板的導向槽，插在橫向移動臺的驅動孔中；仿形軸上的齒輪與弧形齒條板的內腔齒緣配合；導向通槽的中心線為標準軌道輪截面外形曲線外加圓車刀半徑的外側等距線。其結構簡單，修復操作方便、修復時間短，費用低。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道車輛試驗臺軌道輪的原位車削設備。

技術背景

鐵路行業經常使用滾動試驗臺進行機車車輛或其轉向架的模擬運行試驗。滾動試驗臺是專用于鐵道車輛走行部的大型定置試驗設備。它用踏面外形與鋼軌踏面相同的軌道輪與車輪對滾、支撐車輪，實現對鋼軌軌道的模擬。試驗臺的軌道輪直徑通常只有1.0～1.8米，周長為3-6米，與車輪差別不大。因此，軌道輪的磨耗速度與車輪差別也不大，當進行牽引或制動試驗時，磨耗速度加快。由于這種磨耗是隨機的，沿圓周呈現不均勻性；隨著磨耗的加劇,外形偏差增大，會導致其模擬鋼軌的效果變差，甚至產生很強的異常振動。因此，需要對外形誤差(包括徑向跳動)超過0.3mm的軌道輪及時進行修理，恢復其形狀，以保證試驗的精度。

目前，軌道輪的主要修理方式為：拆卸軌道輪并運送到備有大型數控車床的加工車間，將軌道輪安裝在車床上，用頂尖定位進行車削，然后包裝運回原試驗臺處并進行組裝，整個檢修過程需耗時數周，其效率低，費用高。近年，也有使用伺服電機驅動數控刀架對軌道輪進行鏇修的方法；但其采用傳統的刀架結構，刀架的尺寸體積過大，安裝及使用均過于復雜，難以推廣使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵道車輛滾動試驗臺軌道輪的原位車削設備，該車削設備能對鐵道車輛滾動試驗臺的軌道輪進行原位車削修復，且其結構簡單，體積小，安裝使用方便，修復操作簡單、修復時間短，費用低。

本實用新型實現其發明目的所采用的技術方案為，一種鐵道車輛試驗臺軌道輪的原位車削設備，包括：鐵道車輛滾動試驗臺的軌道輪基座、軌道輪基座右部安裝的軌道輪，其特征在于：

所述的軌道輪基座左上部安裝有二維移動平臺，二維移動平臺的上部為橫向移動臺、中部為縱向移動臺，下部為底板；

所述的橫向移動臺的橫向通孔中從左至右依次設置有進刀絲桿、刀桿連接塊和車刀桿；進刀絲桿伸出橫向通孔的左端與進刀手輪相連，進刀絲桿右端的螺紋與刀桿連接塊的螺紋孔配合，刀桿連接塊的右端與車刀桿的左端連接，車刀桿伸出橫向通孔的右端安裝有圓車刀；

所述的二維移動平臺的底板的前、后側均安裝有橫向的立板，兩立板的頂部之間連接有位于橫向移動臺上方的上梁框；上梁框的矩形腔的左、右側均設有縱向臺階，置于上梁框的矩形內腔中的導向框通過小導軌與上梁框的縱向臺階滑動連接；

所述的導向框的內腔上部固定嵌入弧形齒條板，導向框的內腔下部固定嵌入導向通槽板；導向框后端的連接桿穿出上梁框的部位連接有對刀鎖緊螺母；導向框前端的凸起的螺紋孔與對刀絲桿配合，對刀絲桿的前端穿出上梁框的前端與對刀手輪固定連接；

所述的上梁框的上方設有橫頂板，橫頂板通過其左、右側的側板固定在橫向移動臺上；橫頂板上安裝有轉角型減速機；轉角型減速機的一個輸入端與進給手輪相連，另一輸入端與進給電機相連；

所述的轉角型減速機的仿形軸向下依次穿過橫頂板、弧形齒條板的內腔、導向通槽板的導向槽后，插在橫向移動臺的驅動孔中；且仿形軸上裝有銅套，銅套的外表面和導向通槽板的弧形通槽滾動配合；仿形軸上還固接有齒輪，所述的齒輪與弧形齒條板的內腔齒緣配合；所述的導向通槽的中心線為標準軌道輪截面外形曲線外加圓車刀半徑的外側等距線。