[實用新型]一種汽車的擱腳板總成

有效

• 申請號: 201920827331.0
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN210191275U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 馬洪波;劉雙
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60N3/06
• 分類號: B60N3/06
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐開國

本實用新型提供了一種汽車的擱腳板總成，屬于汽車技術領域。它解決了如何使擱腳板能夠有效降低碰撞沖擊的同時能夠重復使用的問題。本汽車的擱腳板總成包括下擱腳板和上擱腳板，下擱腳板與上擱腳板之間設有具有彈性且用于將上擱腳板支撐布置在下擱腳板上方的彈性件，下擱腳板與上擱腳板之間還設有導向結構，導向結構能夠使上擱腳板和下擱腳板沿一直線方向相對運動。本擱腳板總成不僅能夠有效降低碰撞沖擊，更好的保障駕駛員的安全，而且能夠重復多次使用，大大節約了消費者的用車成本；同時，本擱腳板總成結構簡單、可靠，使用舒適。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車的擱腳板總成。

背景技術

隨著轎車、貨車等各類汽車被廣泛的應用于各個領域，人們越來越關注汽車安全性問題。而在汽車行業，汽車安全性一般是通過碰撞測試進行評價的，人們通過抽樣法對各類車型的汽車進行碰撞測試，并對所得的測試成績進行統計后發現：各類車型的汽車中，碰撞測試成績主要的失分點均集中在小腿部位；且在碰撞測試過程中，小腿部位是否損傷是與用于放置腳部的汽車擱腳板總成有關。

目前，大部分車型上使用的擱腳板主要是硬塑料塊形式擱腳板、泡沫塊形式擱腳板和壓潰式吸能擱腳板，但是上述幾種擱腳板在實際碰撞過程中存在以下缺陷：1、硬塑料塊形式擱腳板雖然能夠起到一定支撐腳掌的作用，但在正面碰撞時，當腳掌壓實擱腳板后，能量全部傳遞到駕駛員的左腳掌及左小腿上，反作用力對駕駛員左側小腿造成直接傷害；2、泡沫塊形式擱腳板雖然會發生變形吸收一定的沖擊能量，但吸能效果不佳，大部分能量還是會傳遞到駕駛員的小腿上，對駕駛員小腿直接造成傷害；3、壓潰式吸能擱腳板在沖擊發生時，擱腳板受力作用會壓潰變形，吸收沖擊能量，整個擱腳板會破損，需要重新更換，無法重復使用，導致使用成本增加。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車的擱腳板總成，本實用新型解決的技術問題是如何使擱腳板能夠有效降低碰撞沖擊的同時能夠重復使用。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車的擱腳板總成，包括下擱腳板和上擱腳板，其特征在于，所述下擱腳板與上擱腳板之間設有具有彈性且用于將上擱腳板支撐布置在下擱腳板上方的彈性件，所述下擱腳板與上擱腳板之間還設有導向結構，所述導向結構能夠使上擱腳板和下擱腳板沿一直線方向相對運動。

區別于現有技術，本擱腳板總成通過在下擱腳板和上擱腳板之間設計彈性件，正常非碰撞工況時，上擱腳板通過彈性件的支撐布置在下擱腳板的上方，當駕駛員腳掌壓在上擱腳板上，接觸力達到一定程度時，上擱腳板通過彈性件的支撐設計可以保持彈性，這樣能夠實現駕駛員的舒適駕駛；當發生碰撞時，下擱腳板具有向后運動的趨勢，上擱腳板具有向前運動的趨勢，并且由于在下擱腳板與上擱腳板之間設置有導向結構，該導向結構能夠使上擱腳板和下擱腳板因碰撞產生的運動沿一直線方向做規則的相對運動，這樣使得彈性件能夠更加有效的吸收碰撞產生的沖擊能量，從而有效降低了碰撞沖擊，有效避免了碰撞沖擊由上擱腳板傳遞到上擱腳板上并直接作用在駕駛人員的小腿，使得駕駛人員的安全得到保障；同時，當彈性件受碰撞壓縮到一定程度后，在彈性勢能的作用下，再配合以導向結構，上擱腳板能夠自行復位，從而使得擱腳板總成能夠重復使用，節約成本。

在上述的汽車的擱腳板總成中，所述導向結構包括垂直固定在下擱腳板上的活塞套和垂直固定在上擱腳板上的活塞柱，所述活塞柱穿設在活塞套內并與活塞套滑動連接。通過以上活塞柱和活塞套的配合，結構可靠穩定，能夠保證上擱腳板和下擱腳板能夠在碰撞過程中沿一直線方向相對運動，從而保證擱腳板總成能夠實現有效降低碰撞沖擊，以及能夠重復使用。作為替代方案，上述活塞套和活塞柱的固定位置可以互換。