[實(shí)用新型]一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920820563.3
• 申請(qǐng)日: 2019-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN210212305U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉加利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 趙虎

本實(shí)用新型公開了純電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)，前防撞梁后側(cè)外壁左右兩端分別安裝有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分別連接有左前縱梁和右前縱梁，左前縱梁和右前縱梁后端分別與前圍下橫梁前側(cè)左右兩端連接，前圍下橫梁后側(cè)左右兩端分別安裝左門檻梁和右門檻梁，左門檻梁和右門檻梁后端分別與左后縱梁和右后縱梁連接，本實(shí)用新型取消了前后地板下部的縱梁，通過前圍下橫梁使作用力傳遞到左右門檻梁上，此結(jié)構(gòu)形式既能滿足碰撞要求，又可以有效避讓電池布置空間，還可以有效控制白車身重量，經(jīng)過三次的吸能作用，有效減小力在傳遞過程中的能量，避免傳力結(jié)構(gòu)損壞，提高使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)汽車縱梁結(jié)構(gòu)，從前縱梁到前地板下部縱梁，到后地板下部縱梁，到后地板橫梁，再到后縱梁，此結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)車可行。但對(duì)純電動(dòng)車就會(huì)有弊端，純電動(dòng)車前后地板下部需要布置動(dòng)力電池。如果前后地板下方還布置縱梁，動(dòng)力電池就要布置在前后地板縱梁的下方，這樣，整車的離地間隙會(huì)變小，整車通過性會(huì)變差，為此，我們提出一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種前縱梁的傳力結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁，前防撞梁后側(cè)外壁左右兩端分別安裝有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分別連接有左前縱梁和右前縱梁，左前縱梁和右前縱梁后端分別與前圍下橫梁前側(cè)左右兩端連接，前圍下橫梁后側(cè)左右兩端分別安裝左門檻梁和右門檻梁，左門檻梁和右門檻梁后端分別與左后縱梁和右后縱梁連接。

優(yōu)選的，左前吸能盒和右前吸能盒結(jié)構(gòu)相同，且左前吸能盒包括與前防撞梁固定連接的前連接板，前連接板后端通過吸能殼與后連接板前側(cè)外壁固定連接，且吸能殼外壁均勻開設(shè)有潰縮槽，前連接板后端中央固定安裝有直桿，直桿后端對(duì)稱鉸接兩組傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿后端鉸接有滑塊，后連接板前側(cè)外壁開設(shè)有與滑塊相匹配的滑槽，兩組傳動(dòng)桿相對(duì)內(nèi)壁前側(cè)通過彈簧連接，后連接板前側(cè)外壁中央安裝有內(nèi)置盒，內(nèi)置盒內(nèi)腔填充有吸能泡沫。

優(yōu)選的，吸能殼為不銹鋼筒狀吸能殼，且吸能殼縱截面呈波浪形。

優(yōu)選的，內(nèi)置盒位于兩組滑槽之間，直桿與內(nèi)置盒位于同一水平線上，內(nèi)置盒縱截面呈梯形，且前端截面寬度大于后端截面寬度。

優(yōu)選的，前防撞梁為弧形鋁合金前防撞梁，且前防撞梁截面厚度為2-3mm。

優(yōu)選的，潰縮槽為橢圓形潰縮槽，且潰縮槽開設(shè)在吸能殼外壁斜面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型取消了前后地板下部的縱梁，通過前圍下橫梁使作用力傳遞到左右門檻梁上，此結(jié)構(gòu)形式既能滿足碰撞要求，又可以有效避讓電池布置空間，還可以有效控制白車身重量，使結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、實(shí)用；

2、通過吸能殼受力潰縮變形，便于實(shí)現(xiàn)一次吸能，兩組傳動(dòng)桿之間的夾角變大，彈簧受力變長，便于對(duì)直桿上受到的力進(jìn)行分解，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)該吸能盒的二次吸能，內(nèi)置盒和吸能泡沫相配合，實(shí)現(xiàn)該吸能盒的三次吸能，經(jīng)過三次的吸能作用，有效減小力在傳遞過程中的能量，避免傳力結(jié)構(gòu)損壞，提高使用壽命，從而更大程度地保證了乘員的安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左前吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前防撞梁；2、左前吸能盒；21、前連接板；22、吸能殼；23、后連接板；24、潰縮槽；25、直桿；26、傳動(dòng)桿；27、滑塊；28、彈簧；29、內(nèi)置盒；210、吸能泡沫；3、左前縱梁；4、前圍下橫梁；5、左門檻梁；6、左后縱梁；7、右后縱梁；8、右門檻梁；9、右前縱梁；10右前吸能盒。