[實用新型]制動力增強裝置

有效

• 申請號: 201920809293.6
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN210531472U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 任博;林國賢;滕瑞靜;王勇;宋敬濤
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/24;F16D125/40;F16D125/48
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種制動力增強裝置，主要包括電機、電機齒輪、中間齒輪、輸出齒輪，中間齒輪為雙聯齒輪，上層齒輪與輸出齒輪嚙合，下層齒輪與電機齒輪嚙合，電機齒輪安裝在電機上，通過中間齒輪將電機輸出的扭矩傳遞到輸出齒輪上，輸出齒輪通過鍵與絲母連接，并通過鍵將扭矩傳遞給絲母，絲桿與絲母配合連接，用于將絲母的扭矩轉變為絲桿的推力并使絲桿水平運動；中間齒輪通過中間軸承安裝在中間軸上；絲母通過擋圈限位安裝在軸承內。本實用新型對絲母與絲桿的連接位置做出了改動，提供一種更安全更具有成本優勢的制動力增強裝置，有效降低零件的生產成本，同時降低零件的生產技術難度，進而提高汽車零部件的生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的領域，具體涉及一種制動力增強裝置。

背景技術

目前市場上的制動裝置通常采用絲母上帶外齒部的方式來實現扭矩的傳遞，同時絲母能夠在此輪上直線移動，來達到在失效時仍能提供制動液壓的效果。這種技術方案存在一定的缺陷，由于采用的是絲桿絲母整體滑動的方式，在絲母磨損的情況下容易發生卡死，且絲母的長度需要加大以滿足具體使用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種制動力增強裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種制動力增強裝置，主要包括電機、電機齒輪、中間齒輪、輸出齒輪，所述中間齒輪為雙聯齒輪，上層齒輪與輸出齒輪嚙合，下層齒輪與電機齒輪嚙合，電機齒輪安裝在電機上，通過中間齒輪將電機輸出的扭矩傳遞到輸出齒輪上，輸出齒輪通過鍵與絲母連接，并通過鍵將扭矩傳遞給絲母，絲桿與絲母配合連接，用于將絲母的扭矩轉變為絲桿的推力并使絲桿水平運動。

更進一步的，所述絲桿上帶有防轉機構。

更進一步的，所述絲母通過擋圈限位安裝在軸承內。

更進一步的，所述中間齒輪通過中間軸承安裝在中間軸上。

本實用新型的有益效果為：對絲母與絲桿的連接位置做出了改動，提供一種更安全更具有成本優勢的制動力增強裝置，有效降低零件的生產成本，同時降低零件的生產技術難度，進而提高汽車零部件的生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構剖視圖。

附圖標記說明：電機1、電機齒輪2、中間齒輪3、輸出齒輪4、軸承5、中間軸6、中間軸承7、防轉機構8、絲母9、擋圈10、絲桿11、鍵12。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種制動力增強裝置，主要包括電機1、電機齒輪2、中間齒輪3、輸出齒輪4，所述中間齒輪3為雙聯齒輪，上層齒輪與輸出齒輪4嚙合，下層齒輪與電機齒輪2嚙合，電機齒輪2安裝在電機1上，通過中間齒輪3將電機1輸出的扭矩傳遞到輸出齒輪4上，輸出齒輪4通過鍵12與絲母9連接，并通過鍵12將扭矩傳遞給絲母9，絲桿11與絲母9配合連接，用于將絲母9的扭矩轉變為絲桿11的推力并使絲桿11水平運動；所述中間齒輪3通過中間軸承7安裝在中間軸6上；所述絲母9通過擋圈10限位安裝在軸承5內。

作為優選，所述絲桿11上帶有防轉機構8能夠抵抗絲母9的扭轉，使得絲母9的扭矩完全轉化為絲桿11的水平運動而不會發生自轉。

可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本實用新型的技術方案及實用新型構思加以等同替換或改變都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。