[實用新型]一種新型飛機發動機用轉子

有效

• 申請號: 201920804620.9
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN210460763U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉亞
• 申請（專利權）人: 成都天科精密制造有限責任公司
• 主分類號: F01D5/16
• 分類號: F01D5/16;F01D5/18;F01D5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型飛機發動機用轉子，包括轉盤和連接在轉盤上的葉片，所述葉片包括葉冠、葉身及葉根，所述葉冠底部設有T型凸塊，葉身內部設有中空的容納腔以容納葉冠底部的凸塊；所述葉身兩側分別設有凸肩，凸肩上下表面為對稱的空間曲面，曲面沿葉身弦向為圓弧段，凸肩的最大厚度在凸肩與葉身側壁的連接處，凸肩的厚度沿葉身弦向是逐漸降低的；所述轉盤上的葉片分為間隔設置的若干圈靜葉和動葉，將轉盤以一過圓心的水平橫面分為上段和下段，每一圈靜葉在上下兩段中的葉片數量不一致。本實用新型葉冠通過凸塊與葉身單獨連接的結構，使得葉片在工作時，能夠降低集中在葉冠底部的應力，有效避免葉冠的開裂，防止葉冠從葉身上脫落。

技術領域

本實用新型涉及發動機轉子技術領域，特別是涉及一種新型飛機發動機用轉子。

背景技術

飛機發動機的轉子結構復雜，轉速高，設計要求大高、難度大。其輪盤不僅在高速下承受較大的外負荷，其徑向還受有較大的溫差和很大的熱應力。且輪盤上安裝的葉片因為受有較高的離心負荷和氣動負荷等，很容易產生故障。為了避免因為輪盤和其葉片振動對發動機帶來的損害，葉片常采用一體成型結構，且在葉身上設有一個用于減振和提高葉片支撐剛性的阻尼凸肩。葉片裝好后，阻尼凸肩連接成一環狀，彼此制約，增強剛性，以降低葉身根部的彎曲和扭轉應力。但傳統葉片上的凸肩一般為上下表面呈等厚的平行平面，其前后邊緣為朝凸肩內部彎曲的弧面，雖然葉片之間通過凸肩仍能相連形成一個整體的轉軸，其上下等厚的平行平面不利于高速旋轉葉片之間空氣的流通，且前后邊緣彎曲的弧面會造成氣流壓力的損失，不利于轉子的長期運轉。且增加凸肩后，對于葉片來說，其總體質量增加，會使得單個葉片的自振頻率降低，對葉身的強度不利。因此，提出一種新型飛機發動機用轉子是很有必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了克服上述缺陷，提出一種新型飛機發動機用轉子以加強葉片的抗振性，提高發動機整機工作的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種新型飛機發動機用轉子，包括轉盤和連接在轉盤上的葉片，所述葉片包括葉冠、葉身及葉根，所述葉冠底部設有T型凸塊，葉身內部設有中空的容納腔以容納葉冠底部的凸塊；所述葉身兩側分別設有凸肩，凸肩上下表面為對稱的空間曲面，曲面沿葉身弦向為圓弧段，凸肩的最大厚度在凸肩與葉身側壁的連接處，凸肩的厚度沿葉身弦向是逐漸降低的，即越靠近凸肩側邊越?。凰鲛D盤上的葉片分為間隔設置的若干圈靜葉和動葉，將轉盤以一過圓心的水平橫面分為上段和下段，每一圈靜葉在上下兩段中的葉片數量不一致。

進一步地，所述葉身內部的容納腔其截面呈十字型，即容納腔橫向兩側分別開設有凹槽。

進一步地，所述凹槽的側壁設有彈簧構件。

進一步地，所述T型凸塊與容納腔固定后，容納腔底部仍為空腔。

進一步地，所述轉盤在相鄰兩圈的靜葉中，前一圈為上段的靜葉多，下一圈為下段的靜葉多。

進一步地，所述葉片一側的凸肩向下傾斜，另一側的凸肩向上傾斜。

由于采用了上述方案，本實用新型的有益效果在于：解決了現有技術的不足，本實用新型提出一種新型飛機發動機用轉子，其好處是：

（1）本實用新型葉冠通過凸塊與葉身單獨連接的結構，使得葉片在工作時，能夠降低集中在葉冠底部的應力，有效避免葉冠的開裂，防止葉冠從葉身上脫落，從而避免影響發動機整機的運行。

（2）本實用新型采用不等厚的凸肩，在減輕凸肩自身重量的情況下，還可使得其最大彎曲應力方向與葉片弦向有一定的夾角，則凸肩的最大彎曲應力點遠離凸肩與葉身的連接處，避免出現該部位應力集中的現象。

（3）在工作時，相鄰葉片之間的凸肩雖然彼此接觸，但因為凸肩上下表面均為曲面，且其尾部最薄，且葉身兩側的凸肩不位于同一平面，這樣的設計更便于空氣沿著凸肩傾斜的方向流通，保證了葉片間的氣流度，提高了葉片工作的穩定性。