[實用新型]一種半主動控制的饋能減震器

有效

• 申請號: 201920804285.2
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN211117301U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 原易;胡紅生;歐陽青;周曉煥;陸浩宇;陳祥;石澤
• 申請（專利權）人: 嘉興學院
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;F16F9/53;F16F9/32
• 代理公司: 嘉興海創專利代理事務所(普通合伙) 33251
• 代理人: 鄭蓓環

本實用新型公開一種半主動控制的饋能減震器，包括電機、電機支架、絲杠、第一活塞、下活塞桿、第二活塞、永磁體、上活塞桿、托鉤、缸筒、密封檔板、滑塊；電機通過螺紋連接固定在電機支架上；電機支架通過螺紋連接固定在缸筒的下端；密封檔板通過螺紋連接安裝在缸筒的上端；電機的一端焊接絲桿的一端；絲桿的另一端連接第一活塞；第一活塞上焊接有滑塊；第一活塞一端連接下活塞桿，下活塞桿通過螺紋連接第二活塞；第二活塞連接上活塞桿；第二活塞上套有永磁體，永磁體上纏繞著勵磁線圈；上活塞桿上通過螺紋連接托鉤。本實用新型結構簡單，當行駛中的汽車產生振動時，引起裝置活動，產生電能，供汽車小功率用電設備使用，節約了能源。

技術領域

本實用新型涉及一種饋能裝置，尤其涉及一種可半主動控制的饋能型減震器。

背景技術

汽車是現代社會必不可少的交通工具，汽車有著極快的速度，而汽車在行駛過程中的震動現象不可避免，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。汽車在路上行駛過程中減震器避免不了會發生上下振動，而這種振動的動能如果沒有其它裝置轉化就會變成熱能散發到空氣造成能源的浪費，同時也會污染環境。汽車行駛過程中會因路段狀況的不同，減震器的減震效果更需要依據路段情況而改變減震效果。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型提出一種半主動控制的饋能減饋能減震器，不僅能起到減震作用，同時也能將動能進行回收。對于在行駛中的汽車產生震動，將震動進行收集和利用，動能變電能，并為汽車上一些小功率的用電設備供電，如汽車內照明、汽車音響等，達到節約能源的目的；同時也可以在通過改變通入的電流大小，改變其減震，達到減震效果。

所采用的技術方案是：一種半主動控制饋能減震器，包括電機、電機支架、絲杠、第一活塞、下活塞桿、第二活塞、永磁體、上活塞桿、托鉤、缸筒、密封檔板、滑塊；電機通過螺紋連接固定在電機支架上；電機支架通過螺紋連接固定在缸筒的下端；密封檔板通過螺紋連接安裝在缸筒的上端；電機的一端焊接絲桿的一端；絲桿的另一端連接第一活塞；第一活塞上焊接有滑塊；第一活塞一端連接下活塞桿，下活塞桿通過螺紋連接第二活塞；第二活塞連接上活塞桿；第二活塞上套有永磁體，永磁體上纏繞著勵磁線圈；上活塞桿上通過螺紋連接托鉤。

第一活塞呈圓盤形，沿缸筒內壁滑動。

下活塞桿與第一活塞連接處呈錐形，且下活塞桿中間有通孔。

第二活塞呈圓柱形。

絲桿與下活塞桿中間的通孔同心。

第二活塞的直徑小于第一活塞的直徑。

本實用新型安裝在車身上，通過汽車行駛過程中的振動，引起上下活塞桿和第一活塞、第二活塞的上下運動，帶動滑塊上的絲杠運動，引起絲杠的單向旋轉，絲杠將旋轉機械能轉遞給電機，由電機轉化為電能，電機可連接汽車上小功率設備，從而實現饋能達到節約能源的目的。在勵磁線圈未通電時，缸筒內的磁場由永磁體產生，當通過導線通入電流后，缸筒內的磁場由永磁體自身和勵磁線圈通電產生的磁場二者疊加，實際減震效果隨通入電流大小決定，當增大電流時，缸筒內磁場增大，磁流變液阻尼力增大，減震效果增強，從而實現半主動控制。

本實用新型的的有益效果是：

1、在原本減震器的基礎上加上該饋能裝置能夠實現能量的回收利用，使汽車更加節能環保。

2、利用絲杠結構，讓高頻率、短距離上面運動轉換成旋轉運動，饋能效率高，即動能轉換成電能，通過發電機，供電給汽車上的小功率用電設備。

3、利用永磁體和勵磁線圈的疊加磁場，改變通入的電流大小，減震效果可實現半主動控制。

4、將電機固定在缸筒內，使減震器占用空間減小，更具實用性。

附圖說明