[實(shí)用新型]軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920802515.1
• 申請(qǐng)日: 2019-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210269097U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高曉剛;王安斌;徐忠輝;褚懷映
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海工程技術(shù)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08;E01B2/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本實(shí)用新型涉及一種軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)，包括導(dǎo)軌(1)、道砟箱(2)、機(jī)架系統(tǒng)(3)、卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)(4)、落錘架系統(tǒng)(5)、橫梁系統(tǒng)(6)、鋼絲繩索，道砟箱(2)置于兩根導(dǎo)軌(1)之間，待檢測(cè)軌枕扣件系統(tǒng)(12)置于道砟箱(2)內(nèi)，所述的機(jī)架系統(tǒng)(3)放置在兩根導(dǎo)軌(1)上，橫梁系統(tǒng)(6)設(shè)置在機(jī)架系統(tǒng)(3)上，落錘架系統(tǒng)(5)位于機(jī)架系統(tǒng)(3)內(nèi)，并與橫梁系統(tǒng)(6)連接，橫梁系統(tǒng)(6)通過(guò)鋼絲繩索連接卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)(4)。本實(shí)用新型試驗(yàn)機(jī)可進(jìn)行鐵路有砟及無(wú)砟軌道不同扣件、不同軌枕結(jié)構(gòu)的沖擊載荷對(duì)比測(cè)試，且本實(shí)用新型具有試驗(yàn)重復(fù)性好、參數(shù)設(shè)置人性化、系統(tǒng)自動(dòng)化程度及穩(wěn)定性高、試驗(yàn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)

隨著鐵路技術(shù)發(fā)展及線網(wǎng)體系的形成，軌道交通逐步成為現(xiàn)代社會(huì)中非常重要的交通手段，一方面，鐵路路網(wǎng)與沿線建筑物之間的距離越來(lái)越近，尤其在城市交通線路緊鄰建筑物；另一方面，列車運(yùn)行引起的建筑物振動(dòng)和噪聲問(wèn)題也越來(lái)越受到的關(guān)注，因此軌道交通中線路的安全性和環(huán)保問(wèn)題不得忽視。為研究驗(yàn)證輪軌接觸時(shí)車輛對(duì)軌道系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)沖擊及衰減效果，在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試不同軌道扣件及軌枕的沖擊衰減效果試驗(yàn)，利用鋼軌軌枕系統(tǒng)中的參考?jí)|板和試驗(yàn)墊板的應(yīng)變測(cè)試值來(lái)對(duì)比評(píng)定鋼軌軌枕系統(tǒng)的沖擊衰減效果。

現(xiàn)有的軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)一般為手動(dòng)落錘，即通過(guò)手動(dòng)繩索提起落錘架到一定高度，然后瞬間松手使落錘架自由落體并接觸軌道部件產(chǎn)生沖擊。此套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便，但是手動(dòng)落錘沖擊每次提起及下落參數(shù)無(wú)法準(zhǔn)備設(shè)置，參數(shù)變化較大，導(dǎo)致多次重復(fù)測(cè)試時(shí)數(shù)據(jù)采集結(jié)果有差異，試驗(yàn)的重復(fù)性差，同時(shí)手動(dòng)落錘機(jī)移動(dòng)及落錘過(guò)程中勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率非常低。

中國(guó)實(shí)用新型專利ZL201821465528.6公開(kāi)了一種地鐵減振扣件落錘沖擊試驗(yàn)裝置。它包括橫梁及兩個(gè)三角架作為裝置的支承部件；可在橫梁上自由移動(dòng)的落錘沖擊部件；將落錘固定在所需高度的鎖定部件及調(diào)節(jié)部件。該裝置可以準(zhǔn)確定位樣件位置，可以實(shí)現(xiàn)在不同尺寸的軌枕、軌道板上施加落軸沖擊荷載。盡管該裝置采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)鏈升降落錘系統(tǒng)，但是該裝置沒(méi)有模擬真實(shí)的輪軌接觸時(shí)車輛對(duì)軌道系統(tǒng)的自由動(dòng)態(tài)沖擊情況，測(cè)量過(guò)程不同高度參數(shù)都需重新進(jìn)行螺桿設(shè)置，指針式位移計(jì)讀數(shù)不夠準(zhǔn)確，試驗(yàn)的重復(fù)性差，特別對(duì)有砟軌道系統(tǒng)，而且該裝置在錘體自由落體過(guò)程中鎖定裝置齒輪一直和齒輪紋滑道處于不受力的反嚙合狀態(tài)，結(jié)合鐵路標(biāo)準(zhǔn)BS EN 13146-3：2012，一定程度上限制了錘體的自由落錘狀態(tài)，影響測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可靠性高、數(shù)據(jù)重復(fù)性好、使用方便的軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種軌道系統(tǒng)落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)，包括導(dǎo)軌、道砟箱、機(jī)架系統(tǒng)、卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)、落錘架系統(tǒng)、橫梁系統(tǒng)、鋼絲繩索，所述的道砟箱置于兩根導(dǎo)軌之間，待檢測(cè)軌枕扣件系統(tǒng)置于道砟箱內(nèi)，所述的機(jī)架系統(tǒng)放置在兩根導(dǎo)軌上，并通過(guò)機(jī)架下方四個(gè)車輪與導(dǎo)軌接觸并在其上滾動(dòng)；所述的橫梁系統(tǒng)設(shè)置在機(jī)架系統(tǒng)上，所述的落錘架系統(tǒng)位于機(jī)架系統(tǒng)內(nèi)，并與橫梁系統(tǒng)連接，所述的橫梁系統(tǒng)通過(guò)鋼絲繩索連接卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述的機(jī)架系統(tǒng)包括橫跨在軌道上的支撐架，該支撐架底部設(shè)有四個(gè)車輪，與導(dǎo)軌接觸并在其上滾動(dòng)，所述的支撐架頂部設(shè)有上平臺(tái)，上平臺(tái)中心上設(shè)有落錘孔，兩側(cè)設(shè)有兩根立柱和齒槽導(dǎo)柱，齒槽導(dǎo)柱內(nèi)側(cè)設(shè)有與其匹配的齒型條，兩根立柱和齒槽導(dǎo)柱頂部設(shè)有支撐梁。

進(jìn)一步地，所述的支撐梁頂部設(shè)有兩個(gè)定滑輪，所述的鋼絲繩索一端連接橫梁系統(tǒng)，另一端繞過(guò)兩個(gè)定滑輪連接卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述的車輪上還設(shè)有用于將機(jī)架系統(tǒng)固定在軌道上的鎖緊裝置。

進(jìn)一步地，所述的落錘架系統(tǒng)位于橫梁系統(tǒng)下方，其兩側(cè)套設(shè)在兩根立柱上，底部設(shè)有錘體，上部設(shè)有吊環(huán)和檔銷孔，兩側(cè)設(shè)有防二次沖擊機(jī)構(gòu)。