[實用新型]一種電動汽車熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920802240.1
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210258100U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 展標;趙國華;朱廣燕;柴業(yè)鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60H1/14;B60K1/00;H01M10/613;H01M10/6568;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

1.一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：包括用于對電機進行冷卻的第一液體回路以及對電池進行加熱、冷卻的第二液體回路，所述第一液體回路中設置第一三通閥，所述第一三通閥的一個輸出端連接第一液體回路，另一個輸出端連接第二液體回路；所述第二液體回路中設置第二三通閥，所述第二三通閥的一個輸出端連接第二液體回路，另一個輸出端連接第一液體回路。

2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述熱管理系統(tǒng)還包括溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、溫度傳感器T3，所述溫度傳感器T1、溫度傳感器T2、溫度傳感器T3的輸出端分別與控制單元連接，所述溫度傳感器T1用于檢測電池溫度數(shù)據(jù)，所述溫度傳感器T2用于檢測第二液體回路中的液體溫度，所述溫度傳感器T3用于檢測第一液體回路中的溫度，所述控制單元的輸出端分別連接第一三通閥、第二三通閥。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一液體回路包括充電機、電機控制器、電機、高溫散熱器、水泵M2，所述充電機、電機控制器、電機、高溫散熱器依次通過管路連接，高溫散熱器的輸出端連接第一三通閥的輸入端，第一三通閥的一個輸出端經(jīng)過管路連接充電機形成連通回路，第一三通閥的另一個輸出端連接第二液體回路；在第一液體回路中串接設置水泵M2，用于提供液體循環(huán)動力。

4.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：在高溫散熱器和電機之間的管路上串接設置第三三通閥，第三三通閥的輸入端通道連接電機輸出端的管道，第三三通閥的一個輸出端連接高溫散熱器的輸入端，另一個輸出端連接高溫散熱器的輸出端；所述第三三通閥與主控單元連接。

5.如權(quán)利要求1或2所述一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第二液體回路包括電池、冷卻器Chiller、PTC加熱器、水泵M1，電池的輸出管道連接第二三通閥的輸入端，第二三通閥的一個輸出端連接冷卻器Chiller的輸入端，另一個輸出端連接第一液體回路，冷卻器Chiller的輸出端通過管路依次串接連接PTC加熱器、水泵M1、電池的輸入管路；所述PTC加熱器、冷卻器Chiller、水泵M1連接主控單元，用于根據(jù)主控單元的控制信號而工作。

6.如權(quán)利要求5所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻器Chiller與整車空調(diào)系統(tǒng)連接。

7.如權(quán)利要求5所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述熱管理系統(tǒng)還包括第四三通閥、電池低溫散熱器，所述電池的液體管路輸出端連接第四三通閥的輸入端，第四三通閥的一個輸出端連接第二三通閥的輸入端，第四三通閥的另一個輸出端連接電池低溫散熱器的輸入端，所述電池低溫散熱器的輸出端連接水泵M1的輸入端；所述主控單元的輸出端分別連接第四三通閥。

8.如權(quán)利要求3所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述高溫散熱器的輸出端經(jīng)膨脹水壺后與第一三通閥的輸入端連接。