[實(shí)用新型]一種用于公交車乘客門的防夾膠條

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920801280.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN210390719U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J10/248
• 分類號(hào): B60J10/248;B60J10/26;B60J10/277;B60J10/86;E05F15/42
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本實(shí)用新型涉及一種用于公交車乘客門的防夾膠條，包括用于固定在相應(yīng)乘客門門體上的膠條主體，膠條主體前側(cè)懸伸設(shè)置有沿膠條主體長(zhǎng)度方向延伸的搭接懸伸邊，膠條主體上于搭接懸伸邊后側(cè)懸伸設(shè)置有沿膠條主體長(zhǎng)度方向延伸的受壓變形腔壁，受壓變形腔壁與膠條主體圍成用于容納氣體以在受壓變形腔壁受壓變形時(shí)輸出壓力波動(dòng)的防夾氣腔，受壓變形腔壁具有與膠條主體一體過渡連接的前連接部和后連接部，至少一個(gè)連接部具有彎曲變形段，彎曲變形段具有彎曲，彎曲內(nèi)側(cè)形成變形間隔。在同樣厚度尺寸下，變形間隔可有效提高相應(yīng)連接部的折疊饋縮性能，進(jìn)而有效降低防夾氣腔的變形強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于膠條密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于公交車乘客門的防夾膠條。

背景技術(shù)

公交車的乘客門通常采用內(nèi)擺乘客門，特別是在中門位置處，通常設(shè)置兩個(gè)內(nèi)擺乘客門配合開關(guān)，為保證密封及防夾，通常在乘客門的朝向中縫的側(cè)面設(shè)置有防夾膠條，兩內(nèi)擺乘客門的防夾膠條配合實(shí)現(xiàn)有效密封，同時(shí)，提供防夾保護(hù)。

具體的，防夾膠條的結(jié)構(gòu)如授權(quán)公告號(hào)為CN204139920U的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開的氣囊防夾中縫膠條，中部圓形區(qū)域?yàn)榭諝馇唬錇槊荛]空間，通過相應(yīng)連通氣管與壓力傳感器連接，空氣腔被擠壓變形，腔內(nèi)壓強(qiáng)升高，激發(fā)壓力傳感器發(fā)出防夾信號(hào)，乘客門及時(shí)開啟避免防夾。

但是，現(xiàn)有的中縫膠條中圓形空氣腔直接成型在膠條的主體中，與周圍結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性過強(qiáng)，使得圓形空氣腔的整體剛度較高，需要較大的擠壓作用力才能產(chǎn)生相應(yīng)激發(fā)壓力傳感器的變形，實(shí)物表現(xiàn)為防夾力過大，夾持乘客后疼感強(qiáng)烈。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于公交車乘客門的防夾膠條，以解決現(xiàn)有技術(shù)中空氣腔直接成型在膠條主體中使得空氣腔與周圍結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)進(jìn)而導(dǎo)致氣腔整體剛度較高的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的用于公交車乘客門的防夾膠條的技術(shù)方案是：一種用于公交車乘客門的防夾膠條，包括用于固定在相應(yīng)乘客門門體上的膠條主體，膠條主體前側(cè)懸伸設(shè)置有沿膠條主體長(zhǎng)度方向延伸的搭接懸伸邊，膠條主體上于搭接懸伸邊后側(cè)懸伸設(shè)置有沿膠條主體長(zhǎng)度方向延伸的受壓變形腔壁，受壓變形腔壁與膠條主體圍成用于容納氣體以在受壓變形腔壁受壓變形時(shí)輸出壓力波動(dòng)的防夾氣腔，受壓變形腔壁具有與膠條主體一體過渡連接的前連接部和后連接部，至少一個(gè)連接部具有彎曲變形段，彎曲變形段具有彎曲，彎曲內(nèi)側(cè)形成變形間隔。

有益效果是：本實(shí)用新型所提供的用于公交車乘客門的防夾膠條中，至少一個(gè)連接部具有彎曲變形段，彎曲變形段上彎曲的內(nèi)側(cè)形成變形間隔，在同樣厚度尺寸下，變形間隔可有效提高相應(yīng)連接部的折疊饋縮性能，進(jìn)而有效降低防夾氣腔的變形強(qiáng)度，在受壓時(shí)，受壓變形腔壁容易發(fā)生受迫變形，進(jìn)而降低防夾激發(fā)力值，避免出現(xiàn)防夾力過大而導(dǎo)致夾持乘客后疼感強(qiáng)烈的問題。

在至少一個(gè)連接部具有彎曲變形段的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步優(yōu)化，在所述彎曲變形段上的彎曲設(shè)置有至少兩個(gè)，各彎曲的內(nèi)側(cè)分別形成一個(gè)所述的變形間隔。設(shè)置至少兩個(gè)彎曲可進(jìn)一步提高連接部的折疊擴(kuò)縮性能。

在彎曲變形段上設(shè)置兩個(gè)彎曲的基礎(chǔ)上的，所述彎曲變形段的任意相鄰兩彎曲的方向相反，以使得彎曲變形段在相應(yīng)兩彎曲處呈S形。彎曲變形段在相鄰兩彎曲處呈S形，在有限空間范圍內(nèi)，可使得連接部獲得良好的折疊擴(kuò)縮性能。

在上述任一方案的基礎(chǔ)上對(duì)防夾氣腔作進(jìn)一步優(yōu)化，所述防夾氣腔的與膠條主體長(zhǎng)度方向相垂直的橫截面整體呈扇環(huán)形。扇環(huán)形的防夾氣腔可覆蓋較大的防夾角度區(qū)間，顯著提升防夾膠條的識(shí)別角度區(qū)間。

在扇環(huán)形防夾氣腔的基礎(chǔ)上的一項(xiàng)優(yōu)化，所述前連接部和后連接部對(duì)應(yīng)布置在扇環(huán)形的防夾氣腔的前后側(cè)，所述受壓變形腔壁具有位于兩連接部之間的中間受壓變形部，中間受壓變形部外周面上設(shè)有沿膠條主體長(zhǎng)度方向延伸的可變形的周面缺口。在中間受壓變形部上設(shè)置周面缺口，在中間受壓變形部受壓時(shí)，周面缺口處會(huì)出現(xiàn)變形饋縮，進(jìn)而使得防夾氣腔局部更容易發(fā)生受迫變形。