[實用新型]車輛前部結構

有效

• 申請號: 201920800277.0
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210122146U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 富澤義仁
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60K1/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本實用新型提供一種車輛前部結構。該車輛前部結構包括沿車長方向延伸的一對側梁、安裝在一對側梁上的支撐框架、作為車輛行駛用的驅動源的馬達、及控制馬達的馬達控制部，支撐框架包括沿車寬方向延伸的一對橫向邊框和沿車長方向延伸的一對縱向邊框，用于支撐馬達和馬達控制部，支撐框架在車寬方向的長度小于一對側梁之間的間隔，支撐框架被架設在一對側梁之間。基于該車輛前部結構，能提高支撐框架相對于一對側梁的組裝性能。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛前部結構。

背景技術

現有技術中，電動車機艙內的車輛前部結構已為人們所熟知。該車輛前部結構包括沿車長方向延伸的一對側梁、和安裝在該一對側梁上的支撐框架。支撐框架用于支撐驅動車輛行駛的馬達和控制該馬達的馬達控制部。

然而，上述車輛前部結構中，若支撐框架在車寬方向的長度大于一對側梁之間的間隔，則支撐框架相對于一對側梁的組裝性能會降低。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能提高支撐框架相對于一對側梁的組裝性能的車輛前部結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種車輛前部結構，該車輛前部結構包括沿車長方向延伸的一對側梁、安裝在所述一對側梁上的支撐框架、作為車輛行駛用的驅動源的馬達、及控制所述馬達的馬達控制部，所述支撐框架包括沿車寬方向延伸的一對橫向邊框和沿車長方向延伸的一對縱向邊框，用于支撐所述馬達和所述馬達控制部，該車輛前部結構的特征在于：所述支撐框架在車寬方向的長度小于所述一對側梁之間的間隔，所述支撐框架被架設在所述一對側梁之間。

本實用新型的上述車輛前部結構的優點在于，由于能將支撐馬達和馬達控制部的支撐框架不妨礙一對側梁地安裝在該一對側梁之間，所以能提高支撐框架相對于一對側梁的組裝性能。

另外，本實用新型的上述車輛前部結構中，較佳為，所述支撐框架通過支架安裝在所述側梁上，所述支架既緊固連接在所述側梁的頂面上，又緊固連接在所述支撐框架的頂面上。

附圖說明

圖1是用于說明本實用新型的實施方式的車輛前部結構的俯視圖。

圖2是表示圖1中的車輛前部結構的支撐框架及PCU的立體圖。

圖3是表示圖1中的車輛前部結構的側梁及支撐框架的俯視圖。

圖4是放大表示圖1中的車輛前部結構中的支架的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的一種實施方式進行說明。

首先，參照圖1～圖4，對本實施方式的車輛前部結構100進行說明。

車輛前部結構100例如位于電動車的機艙150內。如圖1所示，車輛前部結構100包括側梁1、支撐框架2、馬達3、及PCU(電源控制單元)4。其中，PCU4是本實用新型的“馬達控制部”的一例。

側梁1配置在機艙150內，構成車身框架的一部分。設置在左側和右側的一對側梁1分別沿車長方向(X1及X2方向)延伸。即，一對側梁1在車寬方向(Y1及Y2方向)相隔規定間隔地配置。

支撐框架2支撐著馬達3和PCU4。馬達3通過安裝座5而安裝在支撐框架2上，該馬達3配置在支撐框架2的下方。在支撐框架2的頂面2a安裝有PCU4，該PCU4配置在支撐框架2的上方。