[實用新型]降噪風管

有效

• 申請號: 201920798121.3
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210637624U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 徐運常
• 申請（專利權）人: 武漢均勝汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16L9/21
• 分類號: F16L9/21;F16L55/033
• 代理公司: 武漢瀛卓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42255
• 代理人: 朱詩恩

本實用新型公開了降噪風管，包括縮緊段、擴大段和延長段；縮緊段一端設有進風口，另一端與擴大段一端連通；縮緊段的橫截面積由進風口至另一端逐漸減小；擴大段另一端與延長段一端連通；所述擴大段的橫截面積由縮緊段至延長段逐漸增大；延長段另一端設有出風口；所述延長段包括至少一個彎曲部；所述延長段的橫截面積由擴大段至出風口逐漸減小。本實用新型提出的降噪風管，可有效提高氣流的瞬時速度，在延長段彎曲部和橫截面積不斷減小的作用下，噪音進一步發生折射而衰減，且衰減程度較大，可有效降低從進風口處傳入的噪音；氣流從出風口傳出的速度有效增大。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地涉及一種降噪風管。

背景技術

汽車空調風管是用于汽車空調系統的風道布置的管道，該管道的進風口與空調系統的風機出口連通，管道的出風口與車內連通，通常與汽車中控臺處空調出口連通。現有風管通常存在兩個缺陷，其一是靜音效果差，部分風管通過在管體外部包裹吸音材料來解決靜音問題，但這種處理方式降噪效果并不好；另一個缺陷是氣流通過風管時，氣流有損耗，導致送出的風力減小，風速降低，若要增大風力則需要控制風機轉速以提高風力，這會影響風機壽命，同時也增加了噪音。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了降噪風管，包括縮緊段、擴大段和延長段；

所述縮緊段一端設有進風口，另一端與擴大段一端連通；所述縮緊段的橫截面積由進風口至另一端逐漸減小；

所述擴大段另一端與延長段一端連通；所述擴大段的橫截面積由縮緊段至延長段逐漸增大；

所述延長段另一端設有出風口；所述延長段包括至少一個彎曲部；所述延長段的橫截面積由擴大段至出風口逐漸減小。

進一步，所述彎曲部包括內彎側和外彎側；所述內彎側設有連接件。

進一步，還包括貫穿所述連接件和延長段內彎側的通孔；所述通孔內填充有吸引材料。

進一步，所述吸音材料的一端與內彎側的內壁平齊。

進一步，所述擴大段比所述縮緊段長；所述延長段比所述擴大段長。

進一步，所述縮緊段、擴大段和延長段的橫截面為圓形或橢圓形。

進一步，所述縮緊段、擴大段、延長段、連接件為一體成型結構。

本實用新型提出的降噪風管，通過縮緊段和擴大段的作用，使從進風口進入的氣流先被擠壓后再擴散，可有效提高氣流的瞬時速度，同時，空調系統通過進風口傳入的噪音受到縮緊段內壁的阻擋發生折射而衰減，噪音一定程度被降低；在延長段彎曲部和橫截面積不斷減小的作用下，噪音進一步發生折射而衰減，且衰減程度較大，可有效降低從進風口處傳入的噪音；氣流從出風口傳出的速度有效增大。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的降噪風管的結構示意圖；

圖2為圖1中連接件的剖視結構示意圖；

其中，1、縮緊段；2、擴大段；3、延長段；4、出風口；5、進風口；6、彎曲部；7、內彎側；8、外彎側；9、連接件；10、吸音材料。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。