[實用新型]大跨度大斷面多聯隧道臺車

有效

• 申請號: 201920797844.1
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN210118141U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 李昌生;張明龍;段正國;王銀峰;史凌峰;朱春;溫輝;陳柄全;臺磊
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第三工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實用新型涉及大跨度大斷面多聯隧道混凝土灌注施工領域，公開了一種大跨度大斷面多聯隧道臺車，包括分別位于主洞的兩個主洞臺車和位于兩個主洞臺車之間的中部臺車，主洞臺車包括主洞臺車模板、主洞臺車側模板、主洞臺車模板橫梁、主洞臺車門架、主洞臺車側墻桁架式模板、主洞臺車頂升機構、主洞臺車走行系統和主動臺車撐地撐桿，中部臺車包括中部臺車模板、中部臺車側模板、中部臺車門架和中部臺車走行系統；中部臺車兩側的中部臺車側模板分別通過螺紋鋼與兩個主洞內的主動臺車側模板固定連接。本實用新型可以提高施工效率，可以廣泛應用于隧道混凝土灌注施工領域。

技術領域

本實用新型涉及大跨度大斷面多聯隧道混凝土灌注施工領域，具體涉及一種大跨度大斷面多聯隧道臺車。

背景技術

大跨度大斷面多聯隧道混凝土灌注，通常采用單獨襯砌，分多次澆筑施工，由于整體性效果不佳，隧道襯砌采用短距離施工，一般采用6到10m，施工需要多次工序完成一個整環的襯砌，現初擬采用一種大斷面大跨度多聯長距離（達到15～20m左右）臺車，可以實現隧道多聯一次澆筑成型，可以液壓脫模和自行到下一工位，每版襯砌一般有15～20m左右，實現簡便的施工步驟，縮短施工周期，減少人力成本，一次成型長距離斷面，減少施工接縫，提高混凝土施工質量。在大跨度大斷面多聯隧道施工中，針對較長施工段落，現有分別灌注每一聯隧道襯砌的施工方法，在長大隧道中，狹窄長度臺車需要產生較多施工縫，不能一次性完成整體長距離循環的多聯隧道施工，施工循環作業時間跨度大，投入較大的人力成本，需要一種整體多聯臺車，避免多次工序實現一次循環的施工臺車，實現節約人力，節約施工工序，提高灌注的整體質量，節省施工時間，循環周轉，實現節約大量周轉材料的目的。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題為：提供一種大跨度大斷面多聯隧道臺車，以提高大跨度大斷面多聯隧道混凝土灌注施工的效率。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種大跨度大斷面多聯隧道臺車，包括分別位于主洞的兩個主洞臺車和位于兩個主洞臺車之間的中部臺車，所述主洞臺車包括主洞臺車模板、主洞臺車側模板、主洞臺車模板橫梁、主洞臺車門架、主洞臺車側墻桁架式模板、主洞臺車頂升機構、主洞臺車走行系統和主動臺車撐地撐桿，所述主洞臺車門架底部通過主洞臺車頂升機構與設置在地面軌道上的主洞臺車走行系統連接，所述主洞臺車模板橫梁設置在主洞臺車門架上方，所述主洞臺車模板設置在主洞臺車模板橫梁上方；主洞臺車側模板固定設置在主洞臺車門架內側，所述主洞臺車側墻桁架式模板固定設置在主洞臺車門架外側，其包括側墻模板和側墻桁架，側墻模板固定設置在所述側墻桁架一側，所述側墻桁架另一側通過液壓伸縮桿與主洞臺車門架連接，臺車撐地撐桿設置在側墻桁架底部；

所述中部臺車包括中部臺車模板、中部臺車側模板、中部臺車門架和中部臺車走行系統，所述中部臺車模板和中部臺車側模板分別固定設置在中部臺車門架上方和兩側，所述中部臺車走行系統固定設置在中部臺車門架下方；

所述中部臺車兩側的中部臺車側模板分別通過螺紋鋼與兩個主洞內的主動臺車側模板固定連接。

所述的一種大跨度大斷面多聯隧道臺車，還包括設置在所述兩個主洞臺車外側的兩個外部臺車，所述外部臺車包括外部臺車模板、外部臺車桁架、外部臺車底梁、外部臺車橫移機構、外部臺車走行機構和外部臺車配重，所述外部臺車底梁固定設置在外部臺車走行機構上方，所述外部臺車桁架通過外部臺車橫移機構設置在所述外部臺車底梁上，所述外部臺車模板固定設置在外部臺車桁架內側，所述外部臺車配重固定設置在所述外部臺車桁架上。

所述外部臺車模板與側墻模板之間通過螺紋鋼固定連接。