[實(shí)用新型]一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201920796940.4 | 申請(qǐng)日： | 2019-05-30 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209909303U | 公開（公告）日： | 2020-01-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 曲偉剛 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 曲偉剛 |
| 主分類號(hào)： | F16L1/06 | 分類號(hào)： | F16L1/06;B66C19/00;B66C5/04;B66C1/12 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 453000 河南省新*** | 國(guó)省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 傘齒輪 第二絲桿 第一絲桿 固定座 第一液壓缸 管子 預(yù)埋 轉(zhuǎn)軸 本實(shí)用新型 第二液壓缸 凹凸不平 管網(wǎng)工程 滑行導(dǎo)軌 施工道路 下放裝置 裝置設(shè)置 左右調(diào)整 吊裝帶 履帶輪 輸出軸 液壓桿 支撐架 軸心處 兩組 電機(jī) 下放 貫穿 配合 | ||
本實(shí)用新型公開了一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置,所述第一液壓缸的液壓桿頂部固定連接有第一支撐架，所述第一絲桿與第二絲桿均貫穿固定座，所述固定座的底部固定連接有滑行導(dǎo)軌，所述電機(jī)的輸出軸的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二傘齒輪，所述第一絲桿的一端固定連接有第三傘齒輪，所述第二絲桿的一端固定連接有第一傘齒輪，該裝置設(shè)置有履帶輪，可適應(yīng)于施工道路凹凸不平的地面，通過第一絲桿、第二絲桿、第一傘齒輪、第二傘齒輪、第三傘齒輪之間的配合使兩組固定座根據(jù)管子的長(zhǎng)度左右調(diào)整距離，下放管子時(shí)通過第二液壓缸使吊裝帶下降到預(yù)埋溝內(nèi)，如果預(yù)埋溝較深通過第一液壓缸提高下降的深度。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及管道下放技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置。
背景技術(shù)
管道是用管子、管子聯(lián)接件和閥門等聯(lián)接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置，管道因其自身獨(dú)特的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用與多行業(yè)，多領(lǐng)域，由于一些管道要下放到要埋設(shè)的溝里，吊機(jī)在道路狹窄、人口密度大的老城區(qū)管網(wǎng)改造過程中無法應(yīng)用，需要靠人力將管道下放至溝里進(jìn)行安裝埋設(shè)，工作強(qiáng)度較大且效率低，為此，提出一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種管網(wǎng)工程用管道下放裝置，包括第一液壓缸，所述第一液壓缸的液壓桿頂部固定連接有第一支撐架，所述第一支撐架上部的外側(cè)壁固定連接有橫桿，所述橫桿的中部安裝有固定板，所述橫桿的內(nèi)壁一側(cè)與固定板的一側(cè)均固定連接于第一軸承的外圈，兩組所述第一軸承的內(nèi)圈分別與第一絲桿的兩端固定連接，所述橫桿內(nèi)壁一側(cè)與固定板的另一側(cè)均固定連接于第二軸承的外圈，兩組所述第二軸承的內(nèi)圈分別與第二絲桿的兩端固定連接，所述第一絲桿與第二絲桿的外側(cè)壁均設(shè)有固定座，所述第一絲桿與第二絲桿均貫穿固定座，所述固定座的底部固定連接有滑行導(dǎo)軌，所述滑行導(dǎo)軌的一側(cè)固定連接有第二液壓缸，所述橫桿的頂部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸的軸心處固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有第二傘齒輪，所述第一絲桿的一端固定連接有第三傘齒輪，所述第二絲桿的一端固定連接有第一傘齒輪，所述第二傘齒輪分別與第一傘齒輪和第三傘齒輪嚙合連接。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第一液壓缸的底部固定連接有支撐柱。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述橫桿的底部設(shè)有滑槽，所述滑槽與滑行導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述電機(jī)的兩側(cè)固定連接有支撐座。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述支撐柱的底部固定連接有履帶輪。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第二液壓缸的液壓桿底部固定連接有鏈帶，所述鏈帶的底部固定連接有吊裝帶。
作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第一支撐架的外側(cè)壁焊接于第二支撐架的一端，所述第二支撐架的另一端焊接于橫桿的外側(cè)壁。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置設(shè)置有履帶輪，可適應(yīng)于施工道路凹凸不平的地面，通過第一絲桿、第二絲桿、第一傘齒輪、第二傘齒輪和第三傘齒輪之間的配合使兩組固定座根據(jù)管子的長(zhǎng)度左右調(diào)整距離，下放管子時(shí)通過第二液壓缸使吊裝帶下降到預(yù)埋溝內(nèi)，如果預(yù)埋溝較深通過第一液壓缸提高下降的深度。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型的橫桿結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
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