[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920793836.X
• 申請(qǐng)日: 2019-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210217920U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭康權(quán);武文軍;鄒書(shū)洋;徐懷;陸祥宇;車琪;衛(wèi)武權(quán);武明放
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西北農(nóng)林科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F02B75/32
• 分類號(hào): F02B75/32;F02B61/06;F01L1/02;F02F3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本申請(qǐng)公開(kāi)一種基于雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲柄結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)材料要求高，加工難度高，同時(shí)連桿同樣受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)復(fù)雜，帶來(lái)的復(fù)雜慣性效應(yīng)和噪音等弊端，本實(shí)用新型利用雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了一個(gè)每回轉(zhuǎn)一周有兩個(gè)周期、四個(gè)往返行程的雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)替代曲柄連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比較，本申請(qǐng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)動(dòng)部件全部為軸對(duì)稱的回轉(zhuǎn)型零件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠；2.運(yùn)動(dòng)形式簡(jiǎn)單，只有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的噪音小；3.零件加工要求低，容易制造。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)裝置，屬于動(dòng)力機(jī)械領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)涉及一種基于雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)裝置。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)使液體或氣體燃料在氣缸內(nèi)燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)械。常見(jiàn)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)主要由氣缸、活塞、曲柄和連桿等組成。氣缸是一個(gè)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的空間；活塞可在氣缸套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的動(dòng)力推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出。工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng)。曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功傳遞出去驅(qū)動(dòng)車輛或機(jī)械設(shè)備。

基于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)自被實(shí)用新型以來(lái)，推動(dòng)了工業(yè)革命和交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，也給人們帶來(lái)了舒適快捷的出行方便，對(duì)人們生活質(zhì)量的提高具有重要影響。但是，曲柄結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)材料要求高，加工難度高是繞不開(kāi)弊端，同時(shí)連桿同樣受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)復(fù)雜，由此帶來(lái)的復(fù)雜慣性效應(yīng)和噪音，是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)需要不斷改進(jìn)歷史命題。

申請(qǐng)?zhí)枮椋?01910190746.6的專利公開(kāi)了一種無(wú)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，采用無(wú)保持架曲溝球軸承的推程作用和柱塞缸的真空吸程作用實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往復(fù)循環(huán)。其不足之處是柱塞缸摩損以后，泄漏會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)活塞返程的可靠性。

為了克服往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的上述弊端，本實(shí)用新型公開(kāi)一種內(nèi)燃機(jī)。基于無(wú)保持架曲溝球軸承（專利申請(qǐng)?zhí)枺篊N201910024162.1）和雙無(wú)保持架曲溝球軸承的運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)（專利申請(qǐng)?zhí)枺?01910392199.X）的內(nèi)燃機(jī)，由氣缸、活塞、雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、慣性飛輪和進(jìn)排氣系統(tǒng)等組成。本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件全部為軸對(duì)稱型回轉(zhuǎn)零件，且運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，能夠克服上述發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多弊端。

發(fā)明內(nèi)容

實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的的內(nèi)燃機(jī)，利用無(wú)保持架曲溝球軸承能夠以較大擺幅實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)和雙無(wú)保持架曲溝球軸承能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的推程和返程往復(fù)運(yùn)動(dòng)的功能。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)外圈每回轉(zhuǎn)一周有兩個(gè)完整循環(huán)、四個(gè)往返行程的基于雙無(wú)保持架曲溝球軸承運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，將其兩個(gè)推程分別用作壓縮和排氣行程，兩個(gè)返程分別用作燃燒做功和進(jìn)氣行程。其中，推程和返程都是利用曲溝球軸承的上升和下降斜面推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)和向下運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)燃機(jī)，由主軸1、軸承2、飛輪3、排氣推桿4、進(jìn)氣推桿5、下外圈6、內(nèi)圈7、上外圈8、活塞9、氣缸10、氣缸蓋11、進(jìn)氣杠桿12、排氣杠桿13、進(jìn)氣閥14、排氣閥15、火花塞或噴油嘴16、氣孔17、上鋼珠組18，下鋼珠組19，機(jī)座20，動(dòng)力輸出齒輪21構(gòu)成，其特征是：運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的下外圈6、上外圈8與活塞9固連，且軸線不同心；上外圈8上部位開(kāi)設(shè)氣孔17；所述的內(nèi)圈7下部與飛輪3固連；所述的飛輪3與主軸1固連，飛輪3上面設(shè)置點(diǎn)火或噴油、排氣和進(jìn)氣圓弧凸起，并隨主軸1和內(nèi)圈7一起經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡；所述的氣缸10鑲嵌在機(jī)座20上；所述的主軸1上安裝一個(gè)動(dòng)力輸出齒輪21；

所述的下外圈6、上外圈8和內(nèi)圈7的曲線滾道各自有2個(gè)周期，每個(gè)周期有一個(gè)峰和一個(gè)谷；

所述的下外圈6、上外圈8和內(nèi)圈7的曲線滾道形狀相似，振幅相等；