[實(shí)用新型]蓄電池組低溫振蕩充電控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920786973.0
• 申請(qǐng)日: 2019-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209844590U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓伍林;侯增敏;郝雄毅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 石家莊紐倫制動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 13112 石家莊國(guó)域?qū)＠虡?biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 胡澎

本實(shí)用新型涉及一種蓄電池組低溫振蕩充電控制電路，其結(jié)構(gòu)是在充電器的正極輸出端經(jīng)串聯(lián)連接的電感L₁、電感L₂和電容C₁接到用于連接蓄電池組的正接線端子，在電容C₁的兩端并聯(lián)有開(kāi)關(guān)K；由充電器的負(fù)極輸出端分兩路，一路經(jīng)反并聯(lián)的開(kāi)關(guān)器件V和二極管D₁后連接到串聯(lián)的電感L₁與電感L₂之間的連接節(jié)點(diǎn)上，另一路接到用于連接蓄電池組的負(fù)接線端子，開(kāi)關(guān)器件V的控制極通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路連接到開(kāi)關(guān)控制電路。由于在低溫環(huán)境條件下蓄電池組會(huì)產(chǎn)生極化或硫化現(xiàn)象使其內(nèi)阻增大，從而產(chǎn)生充不進(jìn)電或充電不足的現(xiàn)象。本實(shí)用新型是使電池組中流過(guò)的較高頻率的交流電流，能大大降低或消除電池被極化或硫化的現(xiàn)象，靶向地消除因低溫產(chǎn)生的電池內(nèi)阻，延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種蓄電池充電裝置，具體地說(shuō)是一種蓄電池組低溫振蕩充電控制電路。

背景技術(shù)

為了解決低溫環(huán)境下蓄電池充電不能充滿而影響用電設(shè)備（如電動(dòng)車(chē)輛）正常使用的問(wèn)題，CN104935059A號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)低溫充電方法及充電設(shè)備。該方法的思路是正常充電加回路振蕩，即在低溫條件下，電動(dòng)汽車(chē)正常充電一段時(shí)間，然后，充電回路斷開(kāi)、振蕩回路接通，振蕩工作一定時(shí)間后，振蕩回路斷開(kāi)、充電回路接通，電動(dòng)汽車(chē)正常充電一定時(shí)間后，充電回路斷開(kāi)、振蕩回路接通。如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的低溫充電。該篇專(zhuān)利同時(shí)指出，振蕩回路的作用主要是消除電動(dòng)汽車(chē)低溫充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，同時(shí)在電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量用于加熱蓄電池，由此提升了電池充電的接受能力。

但是，不論是CN104935059A提到的振蕩電路，還是現(xiàn)有已知的振蕩電路均不能滿足既與充電回路共聚并且還能夠交替工作以對(duì)蓄電池組進(jìn)行有效的低溫充電這種實(shí)際工況的要求，其原因在于，由于蓄電池組低溫時(shí)具有很大的內(nèi)阻，另外在充電電路中還有導(dǎo)線電阻的存在，所以，僅靠振蕩電路中的電感電容自身的諧振，不足以維持持續(xù)的振蕩，而如果振蕩電路不能持續(xù)諧振，自然也就不能持續(xù)提供加熱蓄電池組所需的諧振電流；而一般的振蕩電路由于沒(méi)有外部激勵(lì)形成的振蕩電路內(nèi)部能量的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)移，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)由充電器向蓄電池組進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移的振蕩。因此，現(xiàn)有的各種振蕩電路均不能滿足蓄電池組低溫振蕩充電的工作需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種蓄電池組低溫振蕩充電控制電路，以解決現(xiàn)有振蕩電路因不能提供持續(xù)的諧振電流導(dǎo)致無(wú)法滿足低溫充電工作要求的問(wèn)題，使蓄電池組真正實(shí)現(xiàn)在低溫環(huán)境條件下充滿電。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種蓄電池組低溫振蕩充電控制電路，在充電器的正極輸出端經(jīng)串聯(lián)連接的電感L₁、電感L₂和電容C₁接到用于連接蓄電池組的正接線端子，在電容C₁的兩端并聯(lián)有開(kāi)關(guān)K；由充電器的負(fù)極輸出端分兩路，一路經(jīng)反并聯(lián)的開(kāi)關(guān)器件V和二極管D₁后連接到串聯(lián)的電感L₁與電感L₂之間的連接節(jié)點(diǎn)上，另一路接到用于連接蓄電池組的負(fù)接線端子，開(kāi)關(guān)器件V的控制極通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路連接到開(kāi)關(guān)控制電路。

所述開(kāi)關(guān)控制電路為脈寬調(diào)制電路，其作用一是驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)器件，以一定的頻率和占空比循環(huán)通斷，而開(kāi)關(guān)器件每導(dǎo)通一次，即可完成一次電感電容的串聯(lián)諧振振蕩過(guò)程，由此產(chǎn)生一段正負(fù)交變的諧振電流，以作用于蓄電池組的等效內(nèi)阻中；二是控制開(kāi)關(guān)K的通斷。

在充電器的正、負(fù)極輸出端之間連接有低通濾波器，其作用是減少電感L₁中電流的波動(dòng)對(duì)充電器造成的不良影響，使充電器輸出平穩(wěn)的直流電流。