[實用新型]一種后處理器安裝支架

有效

• 申請號: 201920786136.8
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN210105965U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 申成振;楊志剛;栗林濤;田學武;駱玲
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本實用新型涉及一種后處理器安裝支架，包括相互獨立的前支架和后支架，前支架包括呈“Z”字形結構的前支架主體，后支架包括呈“Z”字形結構的后支架主體，前支架主體和所述后支架主體的上、下兩端以及左、右兩側均分別設有加強筋結構，前支架主體和所述后支架主體的前、后兩端面上均分別設有安裝孔。根據本實用新型提供的一種后處理器安裝支架，采用鑄鋼鑄造和機械加工成形，產品以“Z”字形結構為主體結合加強筋結構和安裝孔的結構構型，具備結構可靠、重量輕、外形美觀等特點；其隔熱板安裝支架的安裝孔結構，保障了后處理系統的隔熱罩安裝牢靠；產品降重工藝孔結構，在降低產品重量和鑄造成形缺陷的同時，使產品造型更美觀大方。

技術領域

本實用新型涉及重型柴油商用車后處理系統技術領域，更具體地，涉及一種應用于重型柴油商用車國Ⅳ、國Ⅴ排放階段的方箱式后處理器的安裝與固定裝置。

背景技術

采用箱式后處理國Ⅳ、國Ⅴ排放的重型柴油商用車后處理系統中，用于將后處理器連接和裝配于底盤的安裝支架，目前廣泛應用的是鈑金折彎件、拼焊結構件，但普遍存在可靠性不高、耐久性較差等問題；而鑄件則普遍存在產品笨重和容易產生鑄造缺陷等問題。

該產品需要適用日益提升的排放、節油法規和客戶高出勤率等需求，持續提高零件結構可靠性、降低重量和減少工藝成形缺陷。同時也要考慮零部件外觀造型優美、流水線生產裝配的要求。

該產品需持續挖掘用戶潛在需求：如為協調整車外觀和預防用戶誤踏炙熱后處理器，需要加長車架形式的隔熱罩，具有安裝可靠和誤踏時預防人員跌落的需求。因此具備隔熱罩固定支架安裝孔功能的產品，對于用戶來說增加了用戶使用價值。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種后處理器安裝支架，以達到結構可靠、降低產品重量、使安裝牢靠并外形美觀等的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供一種后處理器安裝支架，包括相互獨立的前支架和后支架，所述前支架包括前支架主體，所述前支架主體呈“Z”字形結構，所述后支架包括后支架主體，所述后支架主體呈“Z”字形結構，所述前支架主體和所述后支架主體的上、下兩端以及左、右兩側均分別設有加強筋結構，所述前支架主體和所述后支架主體的前、后兩端面上均分別設有安裝孔。

優選地，根據所述前支架主體的所述“Z”字形結構將所述前支架主體分為第一連接板、第二連接板和第一中間部，所述第一連接板通過所述第一中間部與所述第二連接板連接并共同構成所述“Z”字形結構；根據所述后支架主體的所述“Z”字形結構將所述后支架主體分為第三連接板、第四連接板和第二中間部，所述第三連接板通過所述第二中間部與所述第四連接板連接并共同構成所述“Z”字形結構；所述第一中間部和所述第二中間部分別在其上、下兩端沿其長度方向上以及分別在其左、右兩側沿垂直于其長度方向上設有加強筋結構，所述加強筋結構分別相應地與所述第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板相連接；所述第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板上分別設有安裝孔。

優選地，所述第一中間部和所述第二中間部上端的所述加強筋結構分別與所述第一連接板和所述第三連接板相連接，其下端的所述加強筋結構分別與所述第二連接板和所述第四連接板相連接。

優選地，所述第一中間部的左、右兩側的所述加強筋結構分別與所述第二連接板、所述第一連接板相連接。

優選地，所述第二中間部的左、右兩側的所述加強筋結構分別與所述第三連接板、所述第四連接板相連接。

優選地，所述第一中間部和所述第二中間部上端的所述加強筋結構上分別設有隔熱板安裝支架的安裝孔，用于安裝隔熱板安裝支架。

優選地，所述安裝孔分別沿所述第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板的長度方向設置。

優選地，所述第一中間部和所述第二中間部上分別設有降重工藝孔。