[實用新型]一種鉛酸蓄電池

有效

• 申請號: 201920785096.5
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210074077U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 丁元軍;吳永新;章春紅;趙青;閆大龍
• 申請（專利權）人: 超威電源集團有限公司
• 主分類號: H01M10/12
• 分類號: H01M10/12;B60L53/53
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及蓄電池領域，尤其是涉及一種鉛酸蓄電池。一種鉛酸蓄電池，包括上端開口并具有安裝槽的殼體、由多個單格極群組成的極群組和用于匯聚并傳導電流的匯流排，所述的安裝槽內沿縱向設置有第一格擋，所述的安裝槽內沿橫向設置有兩條第二格擋，所述的第一格擋的兩側均設置有第一豎筋，所述的安裝槽的縱向兩個側壁上均設置有第二豎筋，所述的第一格擋與第二格擋將安裝槽均分成多個放置槽，所述的放置槽內一一對應安裝單格極群，所述的極群組與匯流排電連接，所述的殼體上對應匯流排設置有上蓋，所述的上蓋上連接有護蓋。本實用新型能夠提高能量和降低重量的目的，從而提高重量比能量，可以滿足國標車對蓄電池重量的要求。

技術領域

本實用新型涉及蓄電池領域，尤其是涉及一種鉛酸蓄電池。

背景技術

隨著電動助力車的普及，鉛酸蓄電池以其價格低廉、技術成熟、質量穩定、安全可靠、環保回收等優點得到了廣泛的應用。但是隨著《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018標準的發布，對電動助力車的總體重量進行了嚴格的限制，從而導致了對電池重量的限制；由于鉛酸蓄電池的重量比能量較其他電池的較低，使其在國標車上拓展使用受到了極大的限制，甚至有被完全取代的可能；因此，如何盡可能地提高電動助力車用鉛酸蓄電池的重量比能量，是急需解決的問題。

常規蓄電池由于受傳統觀念、工藝和設備等的束縛，僅僅會在某一方面如提高活物利用率、減小酸量等單一方面進行改善，沒有對電池進行系統的完善和提高，這樣以來就很難在重量比能量上有很大的提高，目前基本上維持在36-39Wh/Kg較低的水平。

如中國專利公告號為：CN207441845U，于2018年6月1日公告的一種鉛蓄電池，包括相互蓋合的槽體和蓋體，所述鉛蓄電池包括兩組接線端子，其中第一組接線端子設于蓋體上，第二組接線端子穿過槽體側壁設置，兩組接線端子中同極性的接線端子連接同一匯流排。該蓄電池雖然通過設計兩組接線端子來滿足不同情況下的使用需求，但是該蓄電池的重量比能量較其他電池的較低，使其在國標車上拓展使用受到了極大的限制。

發明內容

本實用新型主要是針對現有技術中鉛酸蓄電池的重量比能量較其他電池的較低，使其在國標車上拓展使用受到了極大的限制的問題，提供一種以提高能量和降低重量為目的，從而提高重量比能量，可以滿足國標車對蓄電池重量的要求的鉛酸蓄電池。

本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現的：一種鉛酸蓄電池，包括上端開口并具有安裝槽的殼體、由多個單格極群組成的極群組和用于匯聚并傳導電流的匯流排，所述的安裝槽內沿縱向設置有第一格擋，所述的安裝槽內沿橫向設置有兩條第二格擋，所述的第一格擋的兩側均設置有第一豎筋，所述的安裝槽的縱向兩個側壁上均設置有第二豎筋，所述的第一格擋與第二格擋將安裝槽均分成多個放置槽，所述的放置槽內一一對應安裝單格極群，所述的極群組與匯流排電連接，所述的殼體上對應匯流排設置有上蓋，所述的上蓋上連接有護蓋。殼體上端開口并具有安裝槽，極群組由多個單格極群組成，安裝槽內沿縱向設置有第一格擋，安裝槽內沿橫向設置有兩條第二格擋，第一格擋的兩側均設置有第一豎筋，安裝槽的縱向兩個側壁上均設置有第二豎筋，第一豎筋與第二豎筋的高度均低于第一格擋與第二格擋的高度，且與正極板或負極板的板面高度相當，第一格擋與第二格擋將安裝槽均分成多個放置槽，每個放置槽內的第一豎筋的數量為6條，每個放置槽內的第二豎筋的數量為18條，放置槽內一一對應安裝單格極群，極群組與匯流排電連接，殼體上對應匯流排設置有上蓋，上蓋上連接有護蓋，極群組的排列方式為2X3模式，安裝槽呈長方體狀，由于第一豎筋和第二豎筋的存在，可以將裝配壓力提高一倍，并且結構緊湊，有效的降低了整個蓄電池的重量，從而提高了重量比能量。

作為優選，所述的殼體的上端開口處的邊緣四周上沿向上設置有封膠沿。殼體的上端開口處的邊緣四周上沿向上設置有封膠沿，封膠沿與上蓋的底部配合連接，提高了連接時的密封性能。