[實用新型]一種天線與控制器的連接結構

有效

• 申請號: 201920782777.6
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN209786192U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 周世楊
• 申請（專利權）人: 惠州碩貝德汽車智聯科技有限公司
• 主分類號: H01Q1/50
• 分類號: H01Q1/50;H01Q1/48;H01Q1/52;H01Q1/12;H01R12/52;H01R12/58;H01R4/48
• 代理公司: 44102 廣州粵高專利商標代理有限公司
• 代理人: 陳衛;禹小明

本實用新型公開了一種天線與控制器的連接結構，包括天線線路板、控制器線路板、控制器金屬殼和pogo pin，所述pogo pin連通天線線路板和控制器線路板上的饋電線路，所述控制器金屬殼連通天線線路板和控制器線路板上的地線；所述控制器金屬殼設置在控制器線路板側面，并與控制器線路板的地線連接；所述控制器金屬殼上設置有通孔，所述控制器金屬殼側面、通孔周圍位置設置有一圈金屬材質的側擋結構，所述側擋結構抵接在天線線路板上；所述pogo pin固定在天線線路板或控制器線路板上，并穿過通孔與控制器線路板或天線線路板彈性接觸，本實用新型用于車載天線的連接結構。

技術領域

本實用新型涉及車載天線技術領域，具體涉及一種汽車上的天線與控制器的連接結構。

背景技術

汽車是人們出行必不可少的代步工具，隨著汽車工業的發展，汽車逐漸往自動駕駛方向發展，自動駕駛需要使用到更高頻段的信號傳輸，比如5G信號。天線一般需要設置在車頂，而控制器一般設置在中控臺的下方，一般都采用同軸線連接天線和控制器，這種需要的線束很長，信號在傳輸過程中損耗比較大，特別是對于自動駕駛用到的高頻信號損耗更大，因而需要縮短天線與控制器的距離來較小信號傳輸的損耗。把控制器改在車頂內側（即控制器與天線間隔一層車頂壁）是天線與控制器距離最短、信號傳輸損耗最小的方案，但是同軸線不再適用于這種結構的天線與控制器的連接。而且現在的多合一車載天線的集成度越來越高，在現在5G和V2X時代，一個鯊魚鰭或者多合一天線盒子中將集成有超過8-12個天線，同軸線也難以適應現在的多天線結構。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是針對背景技術中的不足，提供一種可以解決的天線與控制器的連接結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種天線與控制器的連接結構，包括控制器金屬殼和pogo pin（即彈簧式探針），所述pogo pin可以連通天線和控制器的饋電線路，所述控制器金屬殼可以連通天線和控制器的地線；所述控制器金屬殼上設置有通孔，所述控制器金屬殼側面、通孔周圍位置設置有一圈金屬材質的側擋結構，所述側擋結構抵接在天線和/或控制器的線路上；所述pogo pin固定在天線或控制器的線路板上，并穿過通孔與控制器或天線線路板的線路彈性接觸；所述pogo pin和側擋結構形成一個特性阻抗為45~55Ω的連接器。

進一步地，所述控制器金屬殼兩側均設置有側擋結構，一邊的側擋結構與天線線路板的地線抵接，另一邊的側擋結構與控制器線路板的地線抵接。

進一步地，還包括控制器線路板和天線線路板，所述控制器線路板或天線線路板上設置有安裝孔，所述pogo pin固定在安裝孔內。

進一步地，所述pogo pin包括針管、插針和彈性接頭，所述插針固定在針管的一端，所述彈性接頭彈性連接在插針上，并從針管另一端伸出。

進一步地，所述針管為塑膠件，所述插針和彈性接頭均為金屬件。

進一步地，所述天線線路板卡接或螺接在控制器金屬殼上。

進一步地，所述控制器金屬殼上一端設置有卡勾，另一端設置有螺孔，所述卡勾可以卡入安裝部位的卡孔內，所述螺孔可以與安裝部位通過螺釘螺接。

本實用新型實現的有益效果主要有以下幾點：設置pogo pin及控制器金屬殼上的金屬側擋結構來連接天線與控制器上的饋電線路和地線，可以最大程度的縮短天線與控制器間的距離，大大減少了信號傳輸時在天線與控制器間的損耗，并且與傳統的同軸線一樣在信號傳輸過程中具有良好的信號屏蔽效果，可以避免外界干擾，從而保證了汽車自動駕駛技術等所要求的高頻傳輸效率和穩定；同時，pogo pin及金屬側擋結構的位置可以設置在各個天線與控制器對應線路之間，不用將各個天線的連接結構集中在一處再與控制器連接，從而可以實現各個天線到控制器對應線路的直線連接，進一步縮短了天線與控制器的距離，從而進一步減少信號的傳輸損耗。

附圖說明