[實(shí)用新型]敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920781188.6
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210162220U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁許生;徐新峰;張曉儉;張小紅
• 申請（專利權(quán)）人: 南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B63B11/02
• 分類號: B63B11/02;B63B25/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 李想

本實(shí)用新型涉及敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，屬于船體制造領(lǐng)域。敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，橫艙壁布置在橫艙內(nèi)，且橫艙內(nèi)通過若干個橫艙壁分隔成若干個艙室；所述的橫艙壁主甲板上方設(shè)有導(dǎo)軌架；所述的橫艙壁與導(dǎo)軌架為整裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，結(jié)合船體及導(dǎo)軌架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將橫向艙口圍及導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為一體；并通過優(yōu)化總組方案，將橫艙壁分段及導(dǎo)軌架分段采用上下總組的形式，導(dǎo)軌在總組后安裝，既保證了精度，又提高了導(dǎo)軌安裝的效率，減少艙口圍合攏焊接量及腳手搭設(shè)工作量，縮短船臺周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，屬于船體制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前設(shè)計(jì)的很多敞口集裝箱船，主甲板以上還要放置多層層集裝箱；一般主甲板以上部分設(shè)計(jì)導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)用來支撐導(dǎo)軌，導(dǎo)軌架裝在貨艙橫向艙口圍上，這樣的結(jié)構(gòu)形式給搭載帶來了不便。另外由于導(dǎo)軌很長，從雙層底向上延伸到甲板面以上的導(dǎo)軌架頂端，跨橫艙壁分段和導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)，船臺散裝很不方便，數(shù)量多、效率低；由于導(dǎo)軌精度要求高，如果將導(dǎo)軌斷開分別安裝到橫艙壁分段及導(dǎo)軌架分段上再合攏，精度難以保證，這是敞口集裝箱船的又一個難點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對上述不足提供了一種敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，橫艙壁布置在橫艙內(nèi)，且橫艙內(nèi)通過若干個橫艙壁分隔成若干個艙室；所述的橫艙壁由若干個導(dǎo)軌架進(jìn)行支撐；所述的橫艙壁與導(dǎo)軌架為整裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，所述的橫艙壁由若干個壁板組成，橫艙壁上設(shè)有導(dǎo)軌架，導(dǎo)軌架為兩個相互平行架體；所述固定有壁板的導(dǎo)軌架相互拼接固定形成橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，橫艙壁與艙體內(nèi)側(cè)焊接形式連接

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，橫艙壁底部與船艙底部采用焊接形式連接

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，所述的整裝結(jié)構(gòu)的橫艙壁為整體架裝結(jié)構(gòu)或上下分離成兩個橫艙壁架裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，：所述導(dǎo)軌架為分段式結(jié)構(gòu)。

有益效果

本實(shí)用新型提供的敞口集裝箱船內(nèi)橫艙壁整裝結(jié)構(gòu)，結(jié)合船體及導(dǎo)軌架支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將橫向艙口圍及導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為一體；并通過優(yōu)化總組方案，將橫艙壁分段及導(dǎo)軌架分段采用上下總組的形式，導(dǎo)軌在總組后安裝，既保證了精度，又提高了導(dǎo)軌安裝的效率，減少艙口圍合攏焊接量及腳手搭設(shè)工作量，縮短船臺周期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是橫艙，2是導(dǎo)軌架，3是橫艙壁。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。