[實用新型]柴油機機油監測裝置接頭

有效

• 申請號: 201920779807.8
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210033561U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 楊志耀;柏建春;耿健;張川;胡振東;馬驍;劉超
• 申請（專利權）人: 淄柴動力有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 37280 淄博啟智達知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 王燕;屈興敏

本實用新型主要應用于柴油機技術領域，特別涉及一種柴油機機油監測裝置接頭，包括接頭體，接頭體上設置進油道，進油道頂部設置出油道接口，出油道接口連通進油道，側部分別設置部件接口，各部件接口分別與進油道連通，接頭體的邊角位置設置安裝孔。該裝置集成所有的機油監測裝置接口以及柴油機小流量用油接口，使柴油機布局緊湊、維護方便、外觀整潔美觀；與機體接觸面增加安裝密封墊的凹槽，密封性能好；接頭體壁較厚，螺紋孔較深，不容易漏油；增加備用接口，添加機油檢測裝置時不需要加工機體。

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機機油監測裝置接頭，主要應用于柴油機技術領域。

背景技術

在船用柴油機中，要求在主油道中具有安裝機油監測裝置接口以及增加小流量用油接口，傳統機油監測裝置接口與柴油機小流量用油接口，需要在在機體主油道打孔攻絲來增加安裝接口，這種方法有很多弊端：因為需要在機體中多次打孔攻絲，機體結構復雜，在機體中打孔攻絲成本較高，一旦加工出現失誤造成高額損失；在機體上直接安裝機油檢測裝置，導致柴油機布局不夠緊湊，十分松散，不夠美觀；當機油檢測裝置出現故障時，需要檢查整個主油道；機體中打孔攻絲，因為主油道壁較薄，螺紋孔中的螺紋較少，機油監測裝置在經過長時間運行時容易造成松動，造成機油泄漏。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種結構簡單合理，布局緊湊、維護方便及整潔美觀的柴油機機油監測裝置接頭。

本實用新型所述的柴油機機油監測裝置接頭，包括接頭體，接頭體上設置進油道，進油道頂部設置出油道接口，出油道接口連通進油道，側部分別設置部件接口，各部件接口分別與進油道連通，接頭體的邊角位置設置安裝孔。

所述的出油道接口及各部件接口均設置為螺紋孔。

所述的各部件接口分別為機油油壓傳感器接口、機油油溫傳感器接口及備用接口，接頭體設置為正方體，進油道的進口、機油油壓傳感器接口、機油油溫傳感器接口及備用接口分別位于正方體的四個側面上。

所述的進油道的進口及各部件接口的中心線位于同一水平面。

所述的進油道的進口處設置密封凹槽。

本實用新型的有益效果是：

該裝置集成所有的機油監測裝置接口以及柴油機小流量用油接口，使柴油機布局緊湊、維護方便、外觀整潔美觀；與機體接觸面增加安裝密封墊的凹槽，密封性能好；接頭體壁較厚，螺紋孔較深，不容易漏油；增加備用接口，添加機油檢測裝置時不需要加工機體。小巧便利，能夠承受較高的的機油壓力。徹底的解決傳統傳感器布局松散，維修困難，在特殊合同中增加機油檢測裝置無處加裝的難題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖面結構示意圖。

圖3是圖1的俯視結構示意圖。

圖中：1、接頭體；2、密封凹槽；3、進油道；4、備用接口；5、機油油溫傳感器接口；6、出油道接口；7、安裝孔；8、機油油壓傳感器接口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述：

如圖1～圖3所示，本實用新型所述的柴油機機油監測裝置接頭，包括接頭體1，接頭體1上設置進油道3，進油道3頂部設置出油道接口6，出油道接口6連通進油道3，側部分別設置部件接口，各部件接口分別與進油道3連通，接頭體1的邊角位置設置安裝孔7。出油道接口及各部件接口均設置為螺紋孔。各部件接口分別為機油油壓傳感器接口8、機油油溫傳感器接口5及備用接口4，接頭體1設置為正方體，進油道3的進口、機油油壓傳感器接口8、機油油溫傳感器接口5及備用接口4分別位于正方體的四個側面上。進油道3的進口及各部件接口的中心線位于同一水平面。進油道3的進口處設置密封凹槽2。

出油道接口6連接增壓器機油油道。機油從主油道由進油道3的進口進入接頭體1內，分別進入增壓器機油油道、機油油壓傳感器接口8、機油油溫傳感器接口5及備用接口4。