[實用新型]一種彈簧及減振器與副車架一體安裝結構

有效

• 申請號: 201920778278.X
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN210191075U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 朱泰達;杜銀廣;張樹乾;張泰
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種彈簧及減振器與副車架一體安裝結構，屬于汽車結構與設計的技術領域。本實用新型的彈簧及減振器與副車架一體安裝結構包括彈簧、減振器、副車架、下擺臂和轉向節；所述彈簧的上端卡接在限位板上，所述限位板與所述副車架螺接；所述彈簧的下端安裝在所述下擺臂內；所述減振器的上端與所述副車架螺接，所述減振器的下端與所述轉向節螺接。本實用新型的一體安裝結構不僅實現了集成化裝配、提高了總裝效率，而且簡化了車身結構，有利于實現多款底盤對應同一車身平臺，有利于車身的通用化設計。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構與設計的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種彈簧及減振器與副車架一體安裝結構。

背景技術

如圖1所示，在現有技術中，彈簧1、減振器2上端安裝在車身3的三個安裝點(圈出部分)上。這種安裝結構對車身與底盤配接要求多，車身結構復雜。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種彈簧及減振器與副車架一體安裝結構。

本實用新型的彈簧及減振器與副車架一體安裝結構，其特征在于：包括彈簧、減振器、副車架、下擺臂和轉向節；所述彈簧的上端卡接在限位板上，所述限位板與所述副車架螺接；所述彈簧的下端安裝在所述下擺臂內；所述減振器的上端與所述副車架螺接，所述減振器的下端與所述轉向節螺接。

與現有技術相比，本實用新型的彈簧及減振器與副車架一體安裝結構具有以下有益效果：

本實用新型的一體安裝結構不僅實現了集成化裝配、提高了總裝效率，而且簡化了車身結構，有利于實現多款底盤對應同一車身平臺，有利于車身的通用化設計。

附圖說明

圖1為現有技術中的彈簧及減振器安裝結構的示意圖。

圖2為本實用新型的彈簧及減振器與副車架一體安裝結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型的彈簧及減振器與副車架一體安裝結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖2所示，本實施例提供了一種彈簧及減振器與副車架一體安裝結構，包括彈簧10、減振器20、副車架30、下擺臂50和轉向節60。所述彈簧10的上端卡接在限位板40上，所述限位板40與所述副車架30螺接。所述彈簧10的下端安裝在所述下擺臂50內。所述減振器20的上端與所述副車架30螺接，所述減振器20的下端與所述轉向節60螺接。本實施例的一體安裝結構取消了車身安裝點，從而簡化了車身結構；而且一體安裝結構也實現了彈簧、減振器與副車架的集成化裝配，從而可以將底盤集成化裝配后再安裝至車身平臺，從而可以提高總裝效率；同時集成化的結構設計，也有利于實現多款底盤對應同一車身的平臺演化和變更。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。