[實用新型]一種充氣裝置及車輛

有效

• 申請號: 201920772978.8
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN210971326U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 蘇濤;劉錦文
• 申請（專利權）人: 深圳比亞迪微電子有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種充氣裝置，用于減輕車身重量，包括：氣體發生裝置、氣囊、框架和蓋板，所述氣囊設置在框架中，所述氣體發生裝置設置在框架前方，所述前方指車輛前進的方向，所述氣體發生裝置與氣囊相連，所述氣體發生裝置產生密度小于空氣的氣體，所述氣體充入氣囊中，所述蓋板將氣囊封閉在框架中。通過上述方式產生浮力抵消車身的一部分重量，從而增加車輛的續航里程。本實用新型還提供一種車輛。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種用于減輕車身重量的充氣裝置。

背景技術

能源短缺及環境保護意見是全球化的難題，而我國對這個問題的主要措施之一就是大力推廣新能源汽車。電動汽車作為新能源汽車，具有節能環保的優勢，越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域最大的難題就是電動汽車蓄電池續航里程以及充電設施有限，駕駛電動汽車耗光電路半路拋錨的例子比比皆是，這極大地影響了消費者購買及使用的欲望，也限制了電動汽車的推廣應用。因此，對于電動汽車來說，如何最大限度地增加續航里程，一方面可以解決產品最大的痛點，完善消費者對電動汽車的駕駛體驗，更重要的是更大地發揮電動汽車對環境保護及新能源方面的貢獻。現今的電動汽車在關于增大續航里程問題的解決方案有以下形式：

一、增加蓄電池容量，對于電動汽車來說，這是最直觀的，電池容量直接影響汽車的續航里程，這也是衡量電動汽車性能的最核心參數，所以基本每個電動汽車廠在生產電動汽車時，都會搭載不同容量的蓄電池對應不同續航里程的汽車，以滿足不同消費者的需求；

二、減輕汽車車身重量，這也是各大車廠重點研究的問題。大部分的車廠在研究如何減輕車身重量，著重點主要是在更換更輕的材料或者對車身架構做重新設計方面做工作，達到車的最佳輕量化標準。

但是這兩種形式都存在一定的問題：增加蓄電池容量影響汽車的續航里程，是最直觀也是最難達到的，因為以現今的電池技術瓶頸，無限制的增加蓄電池容量對電動汽車的性能和成本來說，都是不可承受的，而且電池容量和汽車的重量之間是有一定的最佳比例，當增加電池容量的同時也會增加了汽車的重量，有時相反還會得不償失；減輕汽車車身重量，更換更輕的材料和對車身架構重新設計做一些取舍，但是汽車畢竟是一個關乎民生安全的產品，一些主要必要的安全架構是不能做舍棄的，所以單純減輕車身重量也關系到安全性問題，對續航來說也只能做有限的細節性優化調整。

實用新型內容

本實用新型的一個目的旨在提供一種充氣裝置，以減輕車身重量來增加車輛的續航里程。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種充氣裝置，包括：氣體發生裝置、氣囊、框架和蓋板，所述氣囊設置在框架中，所述氣體發生裝置設置在框架前方，所述前方指車輛前進的方向，所述氣體發生裝置與氣囊相連，所述氣體發生裝置產生密度小于空氣的氣體，所述氣體充入氣囊中，所述蓋板將氣囊封閉在框架中。

根據本實用新型的充氣裝置，通過氣體發生裝置產生密度小于空氣的氣體，并將氣體沖入氣囊中，產生浮力抵消車身的一部分重量，從而增加車輛的續航里程。

優選地，所述密度小于空氣的氣體為氦氣。

優選地，氣體發生裝置包括：冷卻壓縮機、吸附裝置和氣泵，氣泵將空氣吸入所述氣體發生裝置，所述空氣通過冷卻壓縮機后分為粗氦混合氣體和其他雜質混合氣體，所述其他雜質混合氣體通過第一排氣口排出，所述粗氦混合氣體經過吸附裝置提煉出純度較高的氦氣，所述氦氣通過氣泵從第二排氣口排出充入氣囊。

優選地，所述吸附裝置為活性炭吸附裝置。

優選地，還包括排氣裝置，所述排氣裝置與氣囊相連，當氣囊內氣壓達到設定值時，所述排氣裝置將多余的氣體排出。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述的充氣裝置。

優選地，所述充氣裝置設置在車輛的頂部。

優選地，所述充氣裝置設置在車輛的四周保險杠。