[實(shí)用新型]斜拉橋有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201920757542.1 | 申請(qǐng)日: | 2019-05-23 |
| 公開(公告)號(hào): | CN210561668U | 公開(公告)日: | 2020-05-19 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 丘燊;徐東進(jìn);吳艷;蘇朝浩;王雷;楊鉆;陳浩;羅火生;韓金豹;段銀龍;劉琴;王同;羅霞 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | E01D11/04 | 分類號(hào): | E01D11/04;E01D19/14;E01D19/00;E01D19/16 |
| 代理公司: | 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224 | 代理人: | 李丹;歐陽(yáng)柏樂 |
| 地址: | 510000 廣*** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 斜拉橋 | ||
本實(shí)用新型涉及一種斜拉橋,包括:橋身;厝角頭橋塔,所述厝角頭橋塔包括設(shè)置于所述橋身上的第一曲線塔柱、及設(shè)置于所述橋身上并與所述第一曲線塔柱間隔設(shè)置的第二曲線塔柱;第一橫梁,所述第一橫梁的兩端分別與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱連接;及第二橫梁,所述第二橫梁的兩端分別與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱連接,且所述第二橫梁與所述第一橫梁間隔設(shè)置。弧形的兩個(gè)曲線塔柱以及第一橫梁和第二橫梁的設(shè)計(jì)能夠使力進(jìn)行有效傳遞,提升橋體的抗扭剛度和厝角頭橋塔的抗風(fēng)抗震能力,而第一曲線塔柱與第二曲線塔柱構(gòu)成厝角頭的造型,又能夠提升橋體外形美觀,將力學(xué)與建筑美學(xué)兩者和諧統(tǒng)一。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種斜拉橋。
背景技術(shù)
斜拉橋是由橋塔、橋身和拉索構(gòu)成的一種三角幾何建筑構(gòu)物。傳統(tǒng)的,絕大多數(shù)的斜拉橋采用門形、菱形、倒Y形等造型,造型雷同,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,施工難度大;而在一些追求造型新穎美觀的小跨度斜拉橋,由于施工工藝不夠完善導(dǎo)致施工苦難、造價(jià)較高,橋體結(jié)構(gòu)受力不合理,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
基于此,有必要提供一種斜拉橋,結(jié)構(gòu)受力合理,連接強(qiáng)度高且外形美觀。
其技術(shù)方案如下:
一種斜拉橋,包括:
橋身;
厝角頭橋塔,所述厝角頭橋塔包括設(shè)置于所述橋身上的第一曲線塔柱、及設(shè)置于所述橋身上并與所述第一曲線塔柱間隔設(shè)置的第二曲線塔柱;
第一橫梁,所述第一橫梁的兩端分別與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱連接;
第二橫梁,所述第二橫梁的兩端分別與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱連接,且所述第二橫梁與所述第一橫梁間隔設(shè)置;及
第一錨索機(jī)構(gòu)和第二錨索機(jī)構(gòu),所述第一錨索機(jī)構(gòu)的一端與所述橋身的一側(cè),連接,另一端與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱均連接,所述第二錨索機(jī)構(gòu)的一端與所述橋身的另一側(cè)連接,另一端與所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱均連接。
在進(jìn)行斜拉橋建造時(shí),將厝角頭橋塔的第一曲線塔柱和第二曲線塔柱以間隔相對(duì)的方式安裝到橋身,通過第一錨索機(jī)構(gòu)和第二錨索機(jī)構(gòu)將第一曲線塔柱、第二曲線塔柱與橋身連接為一體,并同時(shí)在第一曲線塔柱和第二曲線塔柱之間間隔裝設(shè)第一橫向和第二橫梁,因而能夠使成型后的斜拉橋形成一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的剛架結(jié)構(gòu)體。弧形的兩個(gè)曲線塔柱以及第一橫梁和第二橫梁的設(shè)計(jì)能夠使力進(jìn)行有效傳遞,提升橋體的抗扭剛度和厝角頭橋塔的抗風(fēng)抗震能力,而第一曲線塔柱與第二曲線塔柱構(gòu)成厝角頭的造型,又能夠提升橋體外形美觀,將力學(xué)與建筑美學(xué)兩者和諧統(tǒng)一。
下面對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明:
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述第一錨索機(jī)構(gòu)和所述第二錨索機(jī)構(gòu)均包括多根錨索組件,所述錨索組件包括第一錨接頭、一端與所述第一錨接頭連接的錨纜、及與所述錨纜的另一端連接的第二錨接頭。
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述錨纜包括相互螺旋扭接的多根纜繩,所有所述纜繩的外周箍接有間隔設(shè)置的多根箍環(huán)。
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱遠(yuǎn)離所述第一橫梁的一側(cè)均設(shè)有抗風(fēng)結(jié)構(gòu)。
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述抗風(fēng)結(jié)構(gòu)包括呈梯級(jí)設(shè)置的至少兩個(gè)減風(fēng)凹部。
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述第一曲線塔柱和所述橋身連接的一端以及所述第二曲線塔柱與所述橋身連接的一端外側(cè)均設(shè)置有外延凸體。
在其中一個(gè)實(shí)施例中,所述橋身包括主梁、第三橫梁和支撐體,所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱均設(shè)置于所述支撐體上,所述第三橫梁與所述支撐體連接、并設(shè)置于所述第一曲線塔柱和所述第二曲線塔柱之間。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,未經(jīng)廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201920757542.1/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





