[實用新型]銅排連接結構及電機控制器

有效

• 申請號: 201920753602.2
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN209626441U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 李先鋒
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: H01R9/00
• 分類號: H01R9/00;H01R9/16;H01R9/22
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本實用新型提供了一種銅排連接結構及電機控制器，涉及電機控制器技術領域，銅排連接結構包括銅排、磁環和支架；銅排設置于支架中，且銅排的第一端和第二端均伸出支架；磁環連接于支架上，且銅排穿過磁環，且銅排的外側面與磁環的內側面臨近設置；銅排、磁環及支架三者集成為一體。該銅排連接結構及電機控制器改善了現有技術尚未出現將銅排、磁環與支架集成設計的方案的問題。

技術領域

本實用新型涉及電機控制器技術領域，尤其是涉及一種銅排連接結構及電機控制器。

背景技術

電機控制器是通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作的集成電路。在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力電池中。

當前電機控制器與電機的高壓連接的方式主要存在以下缺陷：

現有的電機控制器與電機之間均采用三相高壓線束的連接方式連接，三相高壓線束轉彎半徑大，占用整車空間，需采用兩對連接器組裝，成本高；

當前電機控制器的銅排與磁環的組裝均通過打螺釘的方式固定在塑膠支架上，裝配過程復雜，效率低，抗震動的能力差；

現有的電機控制器與電機的連接方式均為高壓線束連接，市場上尚未出現量產的銅排連接方案。現有技術銅排連接方案均為銅排、磁環與塑膠零散組裝方案。

鑒于此，提供一種新型的銅排連接結構顯得尤為重要。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種銅排連接結構，以緩解現有技術中存在的三相高壓線束轉彎半徑大，占用整車空間，需采用兩對連接器組裝，成本高以及當前電機控制器的銅排與磁環的組裝均通過打螺釘的方式固定在塑膠支架上，裝配過程復雜，效率低，抗震動的能力差的技術問題。

本實用新型提供的銅排連接結構包括銅排、磁環和支架；

所述銅排設置于所述支架中，且所述銅排的第一端和第二端均伸出所述支架外；

所述磁環連接于所述支架上，且所述銅排穿過所述磁環，且所述銅排的外側面與所述磁環的內側面臨近設置；

所述銅排、所述磁環及所述支架三者集成為一體。

進一步的，還包括霍爾傳感器；

所述霍爾傳感器連接于所述支架，且所述銅排的第二端穿過所述霍爾傳感器，所述霍爾傳感器用于監控流經所述銅排的電流。

進一步的，所述霍爾傳感器為C形結構，且所述C形結構的內側面與所述銅排外側面接近設置。

進一步的，還包括減震部件，所述減震部件連接于所述支架和所述磁環之間。

進一步的，所述減震部件采用矩形框架，所述矩形框架內側面與所述磁環抵接，所述矩形框架外側面與所述支架抵接，并且所述矩形框架采用橡膠材質制成。

進一步的，所述磁環采用EMI吸收磁環，所述EMI吸收磁環用于抑制和消除強電磁干擾和電火花干擾。

進一步的，所述銅排包括銅排主體、第一接線端和第二接線端；

所述第一接線端和所述第二接線端分別連接于所述銅排主體的第一端和第二端；

所述第一接線端和第二接線端的數量相對應，且所述第一接線端和第二接線端的接線口均伸出所述支架外。