[實用新型]一種可伸縮式減搖設備

有效

• 申請號: 201920749351.0
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210116623U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 王維;余建星;陳海成
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 程毓英

本實用新型提供一種可伸縮式減搖設備，包括三組結構相同，尺寸有區別的減搖裝置，每組減搖裝置包括外軸、減搖板、控制桿、動力單元和控制系統，其特征在于，減搖板為兩個通過外軸連接起來的第一減搖板和第二減搖板，外軸與動力裝置通過可伸縮控制桿連接，控制系統與動力單元相連，動力單元與可伸縮控制桿相連；三組減搖裝置安裝在船體中部1/3至1/4船長之內，中間組的減搖裝置減搖板較寬，另外兩組則較窄。本實用新型可以保證各種航速下的減搖效果，同時能夠兼顧各種海況，既保證了在惡劣海況下的減搖效果，又在較為平靜的海況中能夠保持較低的阻力。

技術領域

本實用新型涉及一種可伸縮式新型減搖設備。

背景技術

船舶在波浪中航行時，由于風浪等因素的干擾會產生多種搖蕩運動，其中以橫搖運動對船的危害最大。大幅度的船體橫搖運動，不僅會影響船員的舒適度和生命安全，而且會使船的航速降低、主機工況變壞、穩性降低，嚴重時可能導致翻船事故的發生。因此，如何有效降低橫搖，是船舶設計中的關鍵問題。

橫搖阻尼對船舶的橫搖影響很大，為了增大船舶的橫搖阻尼，目前現有的單一減搖設備已不能完全適用于所有船舶的減搖需求。傳統的減搖鰭在零航速低航速時不能有效工作，比如系泊狀態。減搖水艙中最廣泛使用得可控式被動水艙能量來源于波浪，整體減搖耗能較低僅為3KW左右，特別是在低航速和停泊狀態下有明顯的減搖效果，但是在高航速下減搖效果不理想，而艙內自由液面也會影響船舶的穩性。舭龍骨在各種航速情況下均有減搖效果，零航速情況下減搖效果最明顯，但隨著航速的增加，船體自身的阻尼增大，而舭龍骨產生的阻尼在總阻尼中所占的相對比例減小，減搖效果亦隨之降低。

現有技術的缺點為：

(1)采用減搖鰭所需功率較大。如專利號為CN108860499A的現有技術“一種改良結構的船舶減搖鰭”

(2)采用減搖水艙占用艙容較高。如專利號為CN109466711A的現有技術“一種降阻尼可自動改變周期的減搖水艙”

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是利用船內滑道提供一種可伸縮式的新型減搖設備。本實用新型提出的設備可以保證各種海況下的減搖效果，同時能夠兼顧各種航速，既保證了在較低航速下的良好減搖效果，航速提升時減搖效果也能得以保持，實現經濟性和安全性的統一。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

一種可伸縮式減搖設備，包括三組結構相同，尺寸有區別的減搖裝置，每組減搖裝置包括外軸、減搖板、控制桿、動力單元和控制系統，其特征在于，減搖板為兩個通過外軸連接起來的第一減搖板和第二減搖板，外軸與動力裝置通過可伸縮控制桿連接，控制系統與動力單元相連，動力單元與可伸縮控制桿相連；三組減搖裝置安裝在船體中部1/3至1/4船長之內，中間組的減搖裝置減搖板較寬，另外兩組則較窄。

優選地，所述的第一減搖板根據船體舭部外形設計弧度，保證其在收起時貼合船體舭部。在船底設置有滑道，所述的可伸縮控制桿置于滑道內。

本實用新型提供了一種有效而又經濟地減少船體橫搖的設備，相比現有的技術具有以下優點:

(1)本實用新型采用了貼合船舭部弧度的減搖板，在平靜海況下可以盡量減少船舶航行中附體所帶來的阻力，提高航行經濟性。

(2)本實用新型對底邊艙的結構進行了改進，采用了船底滑道，使得設備可以適當回縮，提高了減搖設備的壽命。同時突破了減搖設備在船舶停靠時的形狀限制，提高了減搖的效果。

(3)本實用新型在船內設置多根可伸縮控制桿，即使有少數控制桿發生損壞，依靠其他可伸縮控制桿依舊能夠使減搖設備有效運行，提高了減搖設備的可靠性。

附圖說明

圖1是較低航速下結構狀態示意圖；