[實用新型]一種可旋轉式減搖裝置

有效

• 申請號: 201920748935.6
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210116621U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 王維;余建星
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 程毓英

本實用新型提供一種可旋轉式減搖裝置，包括外軸，內軸和減搖板，外軸和內軸通過支撐桿相連接，在外軸的兩端分別設置有外齒輪，在內軸的兩端分別設置有內傳動齒輪，同側的外齒輪和內傳動齒輪之間通過傳動鏈條，通過驅動內傳動齒輪的旋轉，進而帶動外齒輪和減搖板旋轉。本實用新型可以保證各種航速下的減搖效果，同時能夠兼顧各種海況，既保證了在惡劣海況下的減搖效果，又在較為平靜的海況中能夠保持較低的阻力。

技術領域

本實用新型涉及一種可旋轉式新型減搖設備。

背景技術

船舶的耐波性是指船舶在風浪海況下航行的能力。船舶耐波性對船舶航行具有重要的影響，一方面由于橫搖引起的貨物移動有可能導致船舶傾覆，另一方面由于縱搖和升沉運動的作用，船舶有可能發生砰擊、上浪、飛濺、螺旋槳失速等一系列現象，從而影響船舶的航行性能。

橫搖阻尼對船舶的橫搖影響很大，傳統的減搖鰭在零航速低航速時不能有效工作，雖說零航速減搖鰭的出現解決了這個問題，但是它所需要的功率較大，而且造價昂貴，目前多適用于軍船等高價值船舶。減搖水艙占用艙容過高，傳統的舭龍骨不占用艙容且造價低廉，但受限于船型，寬度不得超過船的半寬線和基線范圍內，這就限制了舭龍骨在航速較高時的減搖效果。

現有技術的缺點為：

(1)采用新型減搖鰭造價高且易磨損。如專利號為CN108860500A的現有技術“一種新型船舶減搖鰭”

(2)采用氣囊減搖占用艙容較高。如專利號為CN109229296A的現有技術“一種可控式氣囊減搖裝置及其減搖方法”

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是在船體舭部提供一種可旋轉式的新型減搖裝置。本實用新型提出的設備可以保證各種航速下的減搖效果，同時能夠兼顧各種海況，既保證了在惡劣海況下的減搖效果，又在較為平靜的海況中能夠保持較低的阻力，實現經濟性和安全性的統一。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

一種可旋轉式減搖裝置，包括外軸，內軸和減搖板，其特征在于，外軸和內軸通過支撐桿相連接，在外軸的兩端分別設置有外齒輪，在內軸的兩端分別設置有內傳動齒輪，同側的外齒輪和內傳動齒輪之間通過傳動鏈條，通過驅動內傳動齒輪的旋轉，進而帶動外齒輪和減搖板旋轉。

優選地，所述的減搖板根據船體舭部外形設計弧度，保證其在收起時貼合船體舭部。每組外軸之間的距離為1.5～2m。

本實用新型提供了一種有效而又經濟地減少船體橫搖的裝置，相比現有的技術具有以下優點:

(1)本實用新型采用了貼合船舭部弧度的減搖板，在平靜海況下可以盡量減少船舶航行中附體所帶來的阻力，提高航行經濟性。

(2)本實用新型突破了減搖板在船舶停靠時的形狀限制，提高了減搖的效果。

(3)本實用新型控制裝置與減搖板分離，只需要在支撐桿末端設置防水控制裝置，保證了整個系統的密封性和經濟性。

(5)本實用新型在船內設置多根傳動鏈條，即使有少數發生損壞，依靠其他傳動依舊能夠使減搖設備有效運行，提高了減搖設備的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的減搖裝置的局部圖；

圖2是不同海況下結構狀態示意圖；

圖3是系統控制減搖設備的流程圖。

圖中標號說明：

1減搖板；2外軸；3外齒輪；4傳動鏈條；5支撐桿；6內軸；7動力裝置；8控制系統 9內傳動齒輪

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。