[實用新型]用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201920748914.4
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210116557U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 游峰留;洪慶良
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構及具有其的車輛，所述車身結構設置在前圍板下部，并靠近前排乘員的擱腳區域，所述車身結構包括：前圍加強支撐板和前圍加強下支撐板，所述前圍加強支撐板、所述前圍加強下支撐板與A柱內板之間形成環形的加強結構。根據本實用新型的車身結構，具有以下幾點優勢：第一，能夠提高車輛前圍地板的結構強度；第二，能夠提升車輛在發生小偏置碰撞時，碰撞能量傳遞的能力；第三，能夠減小車輛在發生小偏置碰撞過程中，前圍地板往駕駛艙的侵入量，降低了駕駛員腿部受到傷害的風險，提高了整車碰撞的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構及具有其的車輛。

背景技術

為了評價車輛的安全性能，各國都制定了相應的法規和評價標準，且在不斷更新升級中。中國于2006年推出了C-NCAP(China-New Car Assessment Program中國新車評價規程)評價體系，為廣大消費者提供了了解車輛安全性能的途徑。隨著消費者對C-NCAP評價結果越來越關注，汽車廠商在項目開發過程中對安全性能也越來越重視，車輛在C-NCAP中得到五星的星級評價也越來越容易，也增大了消費者對C-NCAP星級真實性的質疑。鑒于此，自2017年開始，中國保險協會與中國汽車工程研究院聯合推出了汽車保險安全指數，其區別于C-NCAP的試驗工況，旨在提高主機廠的汽車碰撞性能開發難度系數，不斷提高汽車對安全性能的要求，并為后續車輛的保險設定提供依據。目前，汽車保險安全指數測試中，其中一個測試工況25％小偏置重疊碰撞試驗，縮小了車體與壁障的重疊寬度，使得傳統設計的用來吸收碰撞能量的前縱梁成為擺設，進而使得汽車輪胎直接擠壓輪罩板，而傳統設計的前圍加強支撐板并不能有效限制前圍地板的侵入，從而導致前排駕駛員擱腳區域的前圍內板侵入量過大，造成小腿傷害增加，影響前排駕駛員安全性能。因此，上述技術存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構，所述車身結構，具有以下幾點優勢：第一，能夠提高車輛前圍地板的結構強度；第二，能夠提升車輛在發生小偏置碰撞時，碰撞能量傳遞的能力，第三，能夠減小車輛在發生小偏置碰撞過程中，前圍地板往駕駛艙的侵入量，降低了駕駛員腿部受到傷害的風險，提高了整車碰撞的安全性能。

本實用新型還提出了一種具有上述用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構的車輛。

根據本實用新型實施例的用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構，所述車身結構設置在前圍板下部，并靠近前排乘員的擱腳區域，所述車身結構包括：前圍加強支撐板和前圍加強下支撐板，所述前圍加強支撐板、所述前圍加強下支撐板與A柱內板之間形成環形的加強結構。

根據本實用新型實施例的用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構，所述加強結構構造為三角形加強結構。

根據本實用新型實施例的用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構，所述前圍加強支撐板包括：支撐板本體、第一上翻邊、第一下翻邊、第一端部翻邊和第二端部翻邊，所述第一上翻邊、所述第一下翻邊、所述第一端部翻邊和所述第二端部翻邊形成在所述支撐板本體的外周邊緣，所述第一上翻邊和所述第一下翻邊與所述前圍板固定，所述第一端部翻邊與所述A柱內板固定，所述第二端部翻邊與所述前圍加強下支撐板固定。

具體地，所述前圍加強下支撐板包括：下支撐板本體、第二上翻邊、第二下翻邊、第三端部翻邊和第四端部翻邊，所述第二上翻邊、所述第二下翻邊、所述第三端部翻邊和所述第四端部翻邊形成在所述下支撐板本體的外周邊緣，所述第二上翻邊和所述第二下翻邊與所述前圍板固定，所述第三端部翻邊的其中一部分與所述A柱內板固定、另一部分與門檻內板的前段固定，所述第四端部翻邊與所述前圍加強支撐板固定。

根據本實用新型實施例的用于車輛的防止汽車前圍地板侵入的車身結構，所述前圍加強支撐板和所述前圍加強下支撐板均為一體成型的鈑金件。