[實用新型]一種用于地鐵站臺的踏板裝置

有效

• 申請號: 201920747761.1
• 申請日: 2019-05-23
• 公開（公告）號: CN210284198U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 周荷珍;查阿六
• 申請（專利權）人: 頤龍軌道交通設備（蘇州）有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 朱斌兵

本實用新型涉及地鐵設備技術領域，尤其涉及一種用于地鐵站臺的踏板裝置，包括：站臺、滑動門體、第一銷軸、剪叉臂、第二銷軸、踏板、容納槽、凹槽；所述站臺的邊沿處設置有地鐵屏蔽門，且地鐵屏蔽門上設置有兩處滑動門體；所述站臺的一側開設有用于容納剪叉臂及踏板的容納槽，且剪叉臂的端部通過第一銷軸與滑動門體的底部相鉸接；所述剪叉臂的中間設置有第二銷軸，且第二銷軸通過貫穿方式與踏板相連接；所述踏板設置在剪叉臂的上方，且踏板的頂面上開設有若干凹槽；通過以上結構上的改進，具有結構簡單，使用方便，可自動伸出縮入，保證地鐵安全行駛，實用性強的優點，從而有效的解決了現有裝置中存在的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及地鐵設備技術領域，尤其涉及一種用于地鐵站臺的踏板裝置。

背景技術

地鐵站臺是地鐵交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客換乘的場所，可保證旅客安全進出地鐵。為了保證地鐵的行駛安全，地鐵站臺與地鐵之間會預留有一個間隙，為了避免乘客上下車踏空，通常使用踏板填補間隙。

公告號為CN206344808U的中國專利公開了一種用于消除站臺與列車車身之間縫隙的踏板裝置，該踏板裝置設置在站臺下方或者列車車身下方，包括：導軌，與站臺的屏蔽門垂直地設置；踏板，可移動地安裝在所述導軌上；軸，安裝在所述導軌上，受到外力驅動時沿著導軌滑動；第一連桿，其一端鉸接至所述屏蔽門，另一端與所述軸連接；第二連桿，其設置在所述軸與踏板之間；其中，所述第二連桿安裝在與站臺的屏蔽門垂直的方向，在軸滑動時推動所述踏板沿著導軌運動，以伸出到所述縫隙或者從縫隙移出。本實用新型提出的踏板裝置可實現屏蔽門打開時踏板同步自動伸出，填充縫隙，保護乘客安全，方便行李通過；屏蔽門關閉時踏板同步自動縮進地鐵站臺下方或列車車身下方，不影響列車通過。

但是上述踏板裝置的結構極為復雜，不方便安裝使用，實用性較差。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種用于地鐵站臺的踏板裝置，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵站臺的踏板裝置，以解決上述背景技術中提出的結構極為復雜，不方便安裝使用，實用性較差的問題和不足。

本實用新型的目的與功效，由以下具體技術方案所達成：

一種用于地鐵站臺的踏板裝置，包括：站臺、滑動門體、第一銷軸、剪叉臂、第二銷軸、踏板、容納槽、凹槽；所述站臺的邊沿處設置有地鐵屏蔽門，且地鐵屏蔽門上設置有兩處滑動門體；所述站臺的一側開設有用于容納剪叉臂及踏板的容納槽，且剪叉臂的端部通過第一銷軸與滑動門體的底部相鉸接；所述剪叉臂的中間設置有第二銷軸，且第二銷軸通過貫穿方式與踏板相連接；所述踏板設置在剪叉臂的上方，且踏板的頂面上開設有若干凹槽。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種用于地鐵站臺的踏板裝置所述剪叉臂由兩處連桿構成，且兩處連桿的一端通過第二銷軸相鉸接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種用于地鐵站臺的踏板裝置所述容納槽的外形呈矩形狀，且踏板位于容納槽的中間。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種用于地鐵站臺的踏板裝置所述凹槽的外形呈矩形狀，且凹槽呈等距間隔排列。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種用于地鐵站臺的踏板裝置所述踏板的外形呈矩形狀，且踏板的中間開設有與第二銷軸過盈配合的通孔。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、本實用新型一種用于地鐵站臺的踏板裝置通過剪叉臂由兩處連桿構成，且兩處連桿的一端通過第二銷軸相鉸接的設置，滑動門體開啟或閉合時，剪叉臂會相應發生張開或合攏，使第二銷軸帶動踏板沿容納槽前后運動，實現踏板的自動伸出縮入。