[實用新型]S513輪速傳感器集成EPB線束

有效

• 申請號: 201920742511.9
• 申請日: 2019-05-22
• 公開（公告）號: CN209948564U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 楊利江;王雄關;黃華
• 申請（專利權）人: 杭州臨安天隆電子有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G3/03;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了S513輪速傳感器集成EPB線束，包括ABS線和EPB線，所述ABS線的一端安裝有EPB線束2pin接插件，所述EPB線的一端安裝有ABS輪速傳感器傳感頭，所述ABS線的一側設置有ABS線束與EPB線束分線注塑體。本實用新型中，通過ABS線、EPB線和ABS線束與EPB線束分線注塑體構成Y形結構的設置，不僅使得ABS線和EPB線可以共用一個ABS線束與EPB線束分線注塑體，而且ABS線和EPB線可以分別按照各自要求的長度裁剪，避免了裁剪時材料不必要的浪費，通過每根線束上均包設有內護套，多個內護套外包設電線護套管，從而保證了剪裁時，對線束的保護，同時也便于每根線束的分別裁剪，提高了線束裁剪的穩定性，保證了線束的完整性。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束技術領域，尤其涉及S513輪速傳感器集成EPB線束。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

然而現有的S513輪速傳感器集成EPB線束仍存在一些不足之處，首先，輪速傳感器與EPB線束的電線大多為一體式結構，由于輪速的線束與EPB的線束長度要求不一樣，導致線束剪線時必須按最長的部分剪，短的部分需要截掉，造成線束材料的浪費，而且裁剪時易導致導線絲的損壞，降低了線束的完整性；其次現有的S513輪速傳感器集成EPB線束被多層護套包裹之后，散熱效果差，長時間使用，溫度升高，降低了線束使用的安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決S513輪速傳感器集成EPB線束的線束材料裁剪的浪費和線束的散熱效果差的問題，而提出的S513輪速傳感器集成EPB線束。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

S513輪速傳感器集成EPB線束，包括ABS線和EPB線，所述ABS線的一端安裝有EPB線束2pin接插件，所述EPB線的一端安裝有ABS輪速傳感器傳感頭，所述ABS線的一側設置有ABS線束與EPB線束分線注塑體，所述ABS線和EPB線的另一端均與ABS線束與EPB線束分線注塑體安裝，所述ABS線束與EPB線束分線注塑體遠離ABS線的延伸端安裝有EPB線束4pin接插件，所述ABS線束與EPB線束分線注塑體的延伸端外壁套接有電線護套管。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述ABS線、EPB線和ABS線束與EPB線束分線注塑體之間形成Y形結構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述電線護套管的外壁開設有多條散熱槽，所述散熱槽的內側繞圓周等距開設有多個散熱孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述電線護套管的內側貼覆有防水層，所述防水層的內部填充有玻纖，所述玻纖的內部嵌設有多條導電線。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述散熱孔的深度延伸至防水層的外表壁。

作為上述技術方案的進一步描述：

多條所述導電線的外壁均包設有內護套。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：