[實用新型]一種C柱下接頭結構

有效

• 申請號: 201920738039.1
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210653344U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 孫東洋;詹穎純;劉景民;鐘建強;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/02;B62D29/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供了一種C柱下接頭結構，包括后縱梁、門檻和側圍總成，所述后縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，所述門檻包括與所述縱梁前段多層連接的門檻前段和與所述縱梁后段及所述側圍總成多層連接的門檻后段。本實用新型通過將縱梁前段與門檻雙層搭接，后段與門檻、側圍總成三層搭接，使C柱下接頭與周邊件形成一完整截面，有利于提高接頭剛度，減小后門洞在車身彎扭時的變形量。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種C柱下接頭結構。

背景技術

隨著中國消費水平的提高，消費者對汽車安全性及舒適性要求越來越高。本專利提出了一種新的C柱下接頭結構形式，此結構形式可以有效提高C柱下接頭剛度，減小后門洞在車身彎扭時的變形量，改善底盤安裝點動剛度，提升用戶的舒適性；采用鋁合金材料，可以降低車身重量，提高整車的燃油經濟性。

目前傳統車身設計中，后縱梁與門檻搭接，C柱下內板與門檻搭接，但是后縱梁與C柱下內板沒有搭接關系，而且后縱梁與門檻只有一道翻邊搭接，造成C柱下接頭強度和剛度差，底盤安裝點動剛度提升困難。

圖1為現有技術中一C柱下接頭斷面的結構示意圖，1－側圍外板、 2－C柱連接板、3－后地板面板、4－門檻加強板、5－門檻內板、6－后縱梁，該種C柱下接頭結構的缺點如下：

(1)零件數量多，焊接工藝復雜。

(2)門檻(門檻加強板4和門檻內板5)截面與后縱梁6截面在Y 向錯位，造成接頭剛度差。

(3)車身在彎扭時，門洞變形量大。

(4)后縱梁上扭梁安裝點的動剛度差。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種既能增強自身剛度和底盤安裝點動剛度、又可達到減重以提高車輛續航里程的C柱下接頭結構。

本實用新型提供了一種C柱下接頭結構，包括后縱梁、門檻和側圍總成，所述后縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，所述門檻包括與所述縱梁前段多層連接的門檻前段和與所述縱梁后段及所述側圍總成多層連接的門檻后段。

進一步，所述縱梁前段包括雙層斷面、以及由所述雙層斷面的末端分別向上、向下延伸形成的第一連接段和第二連接段，所述第一連接段與所述門檻前段的上部塔接，所述第二連接段與所述門檻前段的下部塔接，形成雙層塔接截面結構。

進一步，所述縱梁后段分別與所述側圍總成和所述門檻后段形成封閉型截面結構。

進一步，所述縱梁后段包括三層斷面、由所述三層斷面的末端向上、向下延伸形成第三連接段和第四連接段、以及設于所述三層斷面上所述第二連接段的下方的第五連接段，所述第三連接段與所述側圍總成塔接、所述第四連接段和第五連接段分別所述門檻后段塔接，形成三層塔接的封閉型截面結構。

進一步，所述后縱梁與所述門檻通過FDS及螺栓固接。

進一步，所述縱梁前段與所述側圍總成通過點焊和/或CO2保護焊固接。

進一步，所述側圍總成的上方與所述縱梁后段通過SPR連接，下方與所述門檻上與所述后縱梁相對的側部通過FDS連接。

進一步，所述后縱梁為高壓鑄鋁結構，所述門檻為鋁擠壓結構，所述側圍總成為鋼板沖壓結構。

綜上所述，本實用新型通過將縱梁前段與門檻雙層搭接，后段與門檻、側圍總成三層搭接，使C柱下接頭與周邊件形成一完整截面，有利于提高接頭剛度，減小后門洞在車身彎扭時的變形量；同時采用鋁合金材料，有效降低車身重量，提高了整車的燃油經濟性。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。