[實用新型]一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920724198.6
• 申請日: 2019-05-21
• 公開（公告）號: CN210068877U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮濤;黃超;王林國
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/08
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種新型從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)，通過在從動錐齒輪上設(shè)置分布盲孔和螺柱并在盲孔與螺柱的結(jié)合處進(jìn)行焊接，螺柱與差速器右殼上設(shè)置的分布通孔和差速器左殼上設(shè)置的分布通孔配合，并使用突緣螺母鎖緊，用于連接差速器右殼和差速器左殼，相對于原來的從動錐齒輪采用分布螺紋孔結(jié)構(gòu)，在保證連接效果和連接強度的同時，減少了從動錐齒輪的厚度，降低了從動錐齒輪的重量，同時也降低了從動錐齒輪的材料成本和加工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車車橋組件領(lǐng)域，具體涉及一種新型從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)汽車車橋中，從動錐齒輪多采用分布螺紋孔結(jié)構(gòu)，與差速器殼采用螺栓連接。此種結(jié)構(gòu)，要求從動錐齒輪有足夠的厚度，用于保證分布螺紋孔的螺紋長度。因此為了保證分布螺紋孔的螺紋長度，增加了從動錐齒輪的重量；增加了材料成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為解決現(xiàn)有汽車車橋中由于從動錐齒輪采用分布螺紋孔結(jié)構(gòu)與差速器殼螺栓連接導(dǎo)致從動錐齒輪的厚度增加、重量增加、從動錐齒輪的材料成本增加等問題，提供了一種新型從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)，以降低重量和成本。

本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于差速器總成中，從動錐齒輪總成包括與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪以及多個與從動錐齒輪連接的螺柱；從動錐齒輪上間隔均勻地分布有與螺柱數(shù)量相同的從動錐齒輪分布盲孔，差速器右殼上有與從動錐齒輪分布圓孔一一對應(yīng)的差速器右殼分布通孔，差速器左殼上有與差速器右殼分布圓孔一一對應(yīng)的差速器左殼分布通孔，差速器右殼的中心軸徑與從動錐齒輪總成的從動錐齒輪的中心圓孔配合，以從動錐齒輪的齒面朝向的方向為下方，差速器左殼的外止口與差速器右殼的內(nèi)止口配合用于徑向定位，差速器左殼的下端面與差速器右殼的上端面貼合；螺柱的軸徑依次穿過差速器左殼分布通孔和差速器右殼分布通孔后壓入從動錐齒輪分布盲孔中，螺柱的臺肩與從動錐齒輪的上端面貼合；在從動錐齒輪和螺柱的結(jié)合處采用環(huán)形角焊縫焊接；突緣螺母旋入螺柱頂端的螺紋徑并擰緊。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)，通過在從動錐齒輪上設(shè)置分布盲孔和螺柱的并在盲孔與螺柱的結(jié)合處進(jìn)行焊接，螺柱與差速器右殼上設(shè)置的分布通孔和差速器左殼上設(shè)置的分布通孔配合，并使用突緣螺母鎖緊，用于連接差速器右殼和差速器左殼。相對于原來從動錐齒輪采用分布螺紋孔結(jié)構(gòu)，在保證連接效果和連接強度的同時，減少了從動錐齒輪的厚度，降低了重量，同時也降低了從動錐齒輪的材料成本和加工成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明：

圖1為本實用新型所述的一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)應(yīng)用于差速器總成上的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；

圖2為本實用新型所述的一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)中的從動錐齒輪總成的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；

圖3為本實用新型所述的一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)中的從動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；

圖4為本實用新型所述的一種從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)中的螺柱的主視圖；

圖中：1.從動錐齒輪總成，2.差速器右殼，3.差速器左殼，4.突緣螺母，5.螺柱，6.從動錐齒輪，7.從動錐齒輪分布盲孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的描述：

本實用新型提供了一種新型從動錐齒輪總成結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于差速器總成中，如圖1和圖2所示，從動錐齒輪總成1包括與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪6以及多個與從動錐齒輪6連接的螺柱5；如圖2所示，從動錐齒輪6上間隔均勻地分布有與螺柱5數(shù)量相同的從動錐齒輪分布盲孔7，差速器右殼2上有與從動錐齒輪分布圓孔一一對應(yīng)的差速器右殼分布通孔，差速器左殼3上有與差速器右殼分布圓孔一一對應(yīng)的差速器左殼分布通孔，如圖1所示，差速器右殼2的中心軸徑與從動錐齒輪總成1的從動錐齒輪6的中心圓孔配合，以從動錐齒輪6的齒面朝向的方向為下方，差速器左殼3的外止口與差速器右殼2的內(nèi)止口配合用于徑向定位，差速器左殼3的下端面與差速器右殼2的上端面貼合；螺柱5的軸徑依次穿過差速器左殼分布通孔和差速器右殼分布通孔后壓入從動錐齒輪分布盲孔7中，螺柱5的臺肩與從動錐齒輪6的上端面貼合；在從動錐齒輪6和螺柱5的結(jié)合處采用環(huán)形角焊縫焊接；突緣螺母4旋入螺柱5頂端的螺紋徑并擰緊。