[實用新型]一種帶卡套鎖緊環的雙列角接觸球輪轂軸承

有效

• 申請號: 201920722360.0
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN210178774U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 沈月興
• 申請（專利權）人: 杭州雷迪克節能科技股份有限公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;F16C19/18;F16C33/58;F16C33/78;B60B27/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權;薛紀表

本實用新型涉及一種帶卡套鎖緊環的雙列角接觸球輪轂軸承，所屬輪轂軸承技術領域，包括法蘭長轉軸，法蘭長轉軸上設有與法蘭長轉軸相套接的軸護管，軸護管側邊設有與法蘭長轉軸相套接的端蓋法蘭，端蓋法蘭與軸護管相法蘭式螺栓連接固定，端蓋法蘭與法蘭長轉軸間設有與法蘭長轉軸相限位式嵌套連接的輪轂軸承，法蘭長轉軸上設有與法蘭長轉軸相卡嵌式套接的半圓環，半圓環與輪轂軸承間設有與法蘭長轉軸相嵌套的軸套。具有結構緊湊、摩擦力小、穩定性好、承載能力強和使用壽命長的特點。解決了長軸驅動同軸度偏差的問題。提高旋轉運行的安全可靠性，避免同軸度差引起抖動。減少動能傳遞過程中的能耗，改善動能傳遞的效率。

技術領域

本實用新型涉及輪轂軸承技術領域，具體涉及一種帶卡套鎖緊環的雙列角接觸球輪轂軸承。

背景技術

輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。隨著科技發展的進步，輪轂軸承也廣泛運用于設備長軸傳遞轉速動能的支撐結構和同軸度導向作用。而在長軸運行過程中，長期承受剪切壓力和徑向載荷，容易引起長軸產生形變和磨損。目前采用軸承座的結構，會存在振動式左右滑移的現象。影響設備運行和轉軸進行動能傳遞，增加了運行阻力。

現有技術主要采用了2種連接方式：1、采用溝徑與鋼球自鎖方式，在內圈、外圈溝底外側設計止口，并須經磨加工。裝配時，將鋼球及保持架裝入內圈或外圈，使溝底外側止口處產生一定的過盈量，通過外力將套圈壓入，來達到自鎖功能，該工藝繁瑣，且壓入時易損傷鋼球和套圈滾道，降低了軸承的使用性能。2、采用內圈和保持架產生自鎖后，兩只內圈在人為拉力等外力作用下，易拔出內圈；采用保持架與內圈自鎖方式，在保持架內徑處設計卡口，內圈設有卡槽，內圈壓入后，由保持架卡口卡入內圈卡槽內產生自鎖。同時由于為角接觸軸承，內外圈曲率比鋼球半徑要大，且鋼球與內外圈滾道有0.25mm左右的徑向間隙，鋼球與保持架球兜之間也有一定的間隙，使兩內圈存在較大距離的徑向及軸向的相對移動量，使保持架與內圈間的鎖量分布不均勻，在組裝或運輸過程中因外力影響，易導致內圈脫落；兩內圈軸向拉動距離有約3mm左右，會造成密封圈與防塵蓋脫離產生空隙，致外部臟物及粉塵易進入軸承內部，降低了軸承的性能。

發明內容

本實用新型主要解決現有技術中存在摩擦力大、穩定性差、承載能力弱和使用壽命短的不足，提供了一種帶卡套鎖緊環的雙列角接觸球輪轂軸承，其結構緊湊、摩擦力小、穩定性好、承載能力強和使用壽命長。解決了長軸驅動同軸度偏差的問題。提高旋轉運行的安全可靠性，避免同軸度差引起抖動。減少動能傳遞過程中的能耗，改善動能傳遞的效率。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶卡套鎖緊環的雙列角接觸球輪轂軸承，包括法蘭長轉軸，所述的法蘭長轉軸上設有與法蘭長轉軸相套接的軸護管，所述的軸護管側邊設有與法蘭長轉軸相套接的端蓋法蘭，所述的端蓋法蘭與軸護管相法蘭式螺栓連接固定，所述的端蓋法蘭與法蘭長轉軸間設有與法蘭長轉軸相限位式嵌套連接的輪轂軸承，所述的法蘭長轉軸上設有與法蘭長轉軸相卡嵌式套接的半圓環，所述的半圓環與輪轂軸承間設有與法蘭長轉軸相嵌套的軸套。

作為優選，所述的輪轂軸承包括外圈，所述的外圈與法蘭長轉軸間設有一對與法蘭長轉軸相套接且呈鏡像對稱式分布的內圈，所述的內圈與外圈均間設有保持架，所述的保持架內設有若干呈等間距環形分布的滾珠，兩保持架間設有與內圈相卡嵌式套接的卡套鎖緊環。

作為優選，所述的卡套鎖緊環包括鎖緊環本體，所述的鎖緊環本體上設有一對與鎖緊環本體相一體化且呈對稱式環形分布的凸緣環，兩凸緣環間設有與兩內圈相卡嵌的卡槽。

作為優選，所述的內圈包括內圈本體，所述的內圈本體上設有與滾珠相活動式觸接的滾珠滾道，所述的滾珠滾道側邊設有與凸緣環相環形卡嵌的鎖緊環卡槽。

作為優選，所述的內圈與外圈間均設有帶骨架式多唇密封件，所述的帶骨架式多唇密封件位于兩保持架兩端。