[實用新型]一種火車凍煤解凍系統

有效

• 申請號: 201920720001.1
• 申請日: 2019-05-20
• 公開（公告）號: CN210084513U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 王濤
• 申請（專利權）人: 王濤
• 主分類號: B65G69/20
• 分類號: B65G69/20;B65G67/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

實用新型公開了一種火車凍煤解凍系統，包括輸煤綜合樓、翻車機室，輸煤綜合樓的側面設有蒸汽母管，輸煤綜合樓與翻車機室之間設有蒸汽主管，蒸汽主管的一端與蒸汽母管連通，蒸汽主管的一側依次設有三號轉運站、二號轉運站、一號轉運站，翻車機室的側面設有擋土墻，翻車機室的一側依次設有鐵軌A、鐵軌B、鐵軌C、鐵軌D，鐵軌B的頂部設有凍煤車廂，凍煤車廂的側面設有蒸汽幕，蒸汽幕的一側設有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端與蒸汽幕連通，蒸汽分流管的另一端與蒸汽主管連通，蒸汽分流管與蒸汽主管之間設有控制閥門，具有縮短卸凍煤時間，降低了人員勞動強度，避免損壞火車車廂等優點。

技術領域

本實用新型涉及凍煤解凍系統技術領域，具體講是一種火車凍煤解凍系統。

背景技術

寒冷季節，洗精煤往往在運輸途中凍結，卸車非常困難，影響車輛周轉和生產用煤的供應，因此，必須預先解凍，先將載有凍結洗精煤的車輛送解凍庫解凍再卸車、焦化廠常用的煤解凍庫有熱風解凍庫和紅外線解凍庫。

然而，經過分析發現，現有的火車凍煤解凍系統存在以下不足；不能縮短卸凍煤時間，而且增加了人員勞動強度，同時也容易損壞火車車廂。

實用新型內容

因此，為了解決上述不足，本實用新型在此提供一種火車凍煤解凍系統，具有縮短卸凍煤時間，降低了人員勞動強度，避免損壞火車車廂等優點。

本實用新型是這樣實現的，構造一種火車凍煤解凍系統，包括輸煤綜合樓、翻車機室，輸煤綜合樓的側面設有蒸汽母管，輸煤綜合樓與翻車機室之間設有蒸汽主管，蒸汽主管的一端與蒸汽母管連通，蒸汽主管的一側依次設有三號轉運站、二號轉運站、一號轉運站，翻車機室的側面設有擋土墻，翻車機室的一側依次設有鐵軌A、鐵軌B、鐵軌C、鐵軌D，鐵軌B的頂部設有凍煤車廂，凍煤車廂的側面設有蒸汽幕，蒸汽幕的一側設有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端與蒸汽幕連通，蒸汽分流管的另一端與蒸汽主管連通，蒸汽分流管與蒸汽主管之間設有控制閥門，鐵軌D一側的蒸汽主管設有主閥門，鐵軌A與鐵軌B之間、鐵軌C與鐵軌D之間均設有重調機行走線軌，蒸汽幕包括支架、輸送管、噴管，輸送管呈水平設置在支架的一側，并與支架通過螺絲固定連接，噴管貫穿設置在輸送管的側壁，并與輸送管連通，輸送管的一端與蒸汽分流管連通。

進一步的，蒸汽主管與蒸汽母管之間設有總閥門，通過設置的總閥門來控制蒸汽主管的通堵情況，當蒸汽主管發生泄露時可對其進行關閉。

進一步的，三號轉運站、二號轉運站、一號轉運站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽輸送。

進一步的，蒸汽主管自鐵軌D處延伸至鐵軌A的一側，能夠為各個軌道輸送蒸汽，提高管路利用效率。

進一步的，支架的側面設有兩根相互平行的輸送管，輸送管側壁相鄰的噴管之間間隔為300MM,噴管長度為20MM，形成的蒸汽幕能夠將蒸汽均勻地對車廂進行加熱，避免出現各個部位解凍速度不一致的情況，提高了蒸汽利用率。

本實用新型通過改進在此提供一種火車凍煤解凍系統，具有縮短卸凍煤時間，降低了人員勞動強度，避免損壞火車車廂等優點，具體體現為：

優點1：蒸汽主管與蒸汽母管之間設有總閥門，通過設置的總閥門來控制蒸汽主管的通堵情況，當蒸汽主管發生泄露時可對其進行關閉。

優點2：三號轉運站、二號轉運站、一號轉運站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽輸送，蒸汽主管自鐵軌D處延伸至鐵軌A的一側，能夠為各個軌道輸送蒸汽，提高管路利用效率。

優點3：支架的側面設有兩根相互平行的輸送管，輸送管側壁相鄰的噴管之間間隔為300MM,噴管長度為20MM，形成的蒸汽幕能夠將蒸汽均勻地對車廂進行加熱，避免出現各個部位解凍速度不一致的情況，提高了蒸汽利用率。

附圖說明

圖1是本實用新型火車凍煤解凍系統結構示意圖；