[實用新型]一種減震結構

有效

• 申請號: 201920713445.2
• 申請日: 2019-05-17
• 公開（公告）號: CN210106468U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 包俊
• 申請（專利權）人: 重慶騰田科技發展有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減震結構，包括支撐板、第一滑桿、第一減震彈簧、第一容納管、轉軸、保護轉板、斜板、第二減震彈簧、連接管、推動桿和第二滑桿，進行減震時，重物擠壓所述支撐板，所述支撐板底部的所述推動桿會推動所述斜板向下移動，從而帶動所述保護轉板轉動，由于所述保護轉板為橢圓狀，當所述保護轉板轉動后，高度降低，失去對所述支撐板的支撐作用，此時所述支撐板繼續下壓所述第一減震彈簧進行減震，當受到突然的沖擊力時，所述支撐板會瞬間被擠壓到所述保護轉板的頂部，使所述保護轉板無法轉動，通過所述保護轉板支撐所述支撐板，使所述第一減震彈簧無法繼續收縮，避免了所述第一減震彈簧由于瞬間受力過大導致損壞的問題。

技術領域

本實用新型屬于機械結構技術領域，尤其涉及一種減震結構。

背景技術

減震是用彈簧吸震降低反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。

當路面由平順突然轉至顛簸時，由于車輛的重力勢能的突然改變，會對車輛的減震結構造成較大的瞬時沖擊力，由于該沖擊力的力度較大，容易過度壓縮減震彈簧，使減震彈簧發生不可恢復的形變，失去減震效果。

實用新型內容

本實用新型提供一種減震結構，旨在解決當路面由平順突然轉至顛簸時，由于車輛的重力勢能的突然改變，會對車輛的減震結構造成較大的瞬時沖擊力，由于該沖擊力的力度較大，容易過度壓縮減震彈簧，使減震彈簧發生不可恢復的形變，失去減震效果的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種減震結構，包括支撐板、第一滑桿、第一減震彈簧、第一容納管、轉軸、保護轉板、斜板、第二減震彈簧、連接管、第二容納管、推動桿和第二滑桿，所述支撐板套設在所述第一滑桿的外表面，并與所述第一滑桿固定連接，所述第一滑桿位于所述第一容納管內部，所述第一滑桿與所述第一容納管滑動連接，所述第一減震彈簧套設在所述第一滑桿的外表面，所述第一減震彈簧的頂端與所述第一滑桿固定連接，所述轉軸位于所述第一容納管的側面，所述轉軸與所述第一容納管固定連接，所述保護轉板位于所述轉軸上，并與所述轉軸轉動連接，所述斜板位于所述保護轉板上，所述斜板與所述保護轉板固定連接，所述第二減震彈簧套設在所述第二滑桿的外表面，并與所述第二滑桿固定連接，所述連接管位于所述第一容納管的底部，所述連接管固定可連接于所述第一容納管，所述第二容納管位于所述連接管的頂部，并與所述連接管固定連接，所述推動桿位于所述支撐板的底部，所述推動桿與所述支撐板一體成型。

優選的，所述支撐板呈矩形板狀結構，所述支撐板的中間開設有圓形通孔，該圓形通孔的孔徑與所述第一滑桿的直徑相同

優選的，所述第一滑桿的直徑小于所述第一容納管的內徑，所述第一滑桿的其中一端插入所述第一容納管內部，并與所述第一容納管滑動連接。

優選的，所述第一減震彈簧的頂端套設在所述第一滑桿的外表面，并與所述第一滑桿固定連接，所述第一減震彈簧的底端位于所述第一容納管內部，并與所述第一容納管的內壁固定連接。

優選的，所述保護轉板呈橢圓狀，所述保護轉板的數量為兩個，兩個所述保護轉板分別位于所述第一容納管的兩側，并通過所述轉軸與所述第一容納管轉動連接。

優選的，所述保護轉板長半軸的長度減去所述保護轉板短半軸長度所得出的長度小于所述第二減震彈簧的極限壓縮長度。

優選的，所述連接管呈圓管狀結構，所述連接管的頂部開設有兩個容納孔，且所述連接管套設在車輪的輪軸上，并與車輪輪軸轉動連接。

優選的，所述連接管頂部開設的容納孔內設有彈性繩，所述彈性繩的底端與所述連接管固定連接，所述彈性繩的頂端與所述保護轉板底部固定連接。